口阻止金属材料向外流动的方法主要是依靠桥口处坯料上下面和桥口的摩擦阻 力。在桥口处这个摩擦力引起的径向压应力的大小和桥口的宽度和高度的比值有 关即 b/h 飞：桥口越宽，高度越大，则它的阻力就越大。所以为了保证金属材料 能够充满模膛，桥口的阻力就应该大一些。可是如果太大，金属的变形抗力将会 变得很大，所以桥口的阻力的大小应该取适当的值。如果有些锻件的模膛比较容 易充满，那么桥口的宽度和高度的比值就可以取小一点；相反的，如果金属材料 充满模膛比较困难，比如压入成型的锻件，则桥口的宽度和高度的比值就可以取 大一点。

飞边的部分变形金属的温度对桥口部分的阻力也会产生影响。在变形的过程 中，如果此区域的金属温度降低的很快的话，那么桥口处的阻力将会急剧地增加， 这样锻件将很难继续变形，所以在桥口处的 b/h 飞的值应该适当地取得小一点。 所以，告诉锻时，桥口的高度应该比锤上模锻时要小。对于有些比较不容易充满 的锻件，需要采取其他一些有效的措施，比如可以采用无飞边或者是较小的飞边 模锻。

当我们在具体模具设计时，仅仅考虑 b/h 飞的取值是不够的，还需要考虑 b 和 h 飞的绝对值。通常，在实际的锻造生产中，如果 b 值取得太小，就会容易被 打塌，或者很容易会被磨损掉。值得我们注意的是，在同一个锻件中，不同区域 的填充难度也是不一样的，解决的办法就是增加此区域的桥口阻力，所以在生产 中，通常会加大此区域的桥口宽度。还有一个方法就是在难充满的地方增加一个 制动桥。来:自[优.尔]论,文-网www.youerw.com +QQ752018766-

在如图所示的飞边槽中，即使我们选择了合理的高度和宽度，金属锻压过程 中流入飞边的部分还会比较多，一般来说，这些部分的锻件质量占总质量的 20% 到 30%，这样就会造成大量的金属浪费。原因是桥口高度在模锻的过程中，随着 上、下模的不断接近而逐渐减少。在模锻初期，上模和下模之间的距离比较大， 所以产生的阻力也就比较大，这样导致了大量的金属流向飞边槽；在模锻的最后 阶段，上模与下模的距离比较小，这样才会产生足够大的阻力。所以，在设置飞 边时，应该可以通过改变分型面的位置，把飞边设置在金属变形比较困难的区域 的毛坯端部。在模锻的初期阶段，金属材料在锻压过程中变形流动，将会受到侧 壁的阻力限制，能够使得金属充满模膛，这样就可以大大减少了金属的浪费。