(2)系统与控制对象间结构优化差,不能实现良好的控制;
(3)供油系统结构设计比较复杂,容易发生故障。 综合国外的产品,有如下缺点:
(1)系统采用程序控制,并以毛细管式粘度测量计为主,使得系统维护困难, 故障多发;
(2)采用定值控制下的粘度控制系统,对可变对象考虑欠缺;
(3)使用起来比较复杂,适应性差。使用不同种类的燃油时,需要重新对照粘-
温表进行设定。
1。4 本文研究的主要内容
本文主要以燃油控制系统中流量控制与粘度控制为主要研究方向,基于压力式燃 油供给系统,主要研究以下内容:
(1)完成 100kW 船用柴油机燃油测控系统原理图的绘制;
(2)主要设备的设计与选型;
(3)完成燃油粘度控制装置设计;
(4)系统故障的诊断与分析。 通过本课题的研究,完成柴油机燃油测控系统的设计和运行故障诊断,对于保证
船舶动力装置的可靠性、提高船舶运行效率,都具有重要的现实意义。
第二章 供油系统概述
2。1 供油系统的概念
燃油供给系统是指存放在日用油柜中的燃油,经过燃油供给泵或靠燃油自身的重 力,经过滤、加热等环节处理,达到使用要求,然后提供给主柴油机、辅柴油机或辅 锅炉等使用所需的管路与设备[6,7]。 来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-
2。2 供油系统原理
燃油从日用油柜中被吸出,由供油泵加以一定的压力,经过滤器滤除颗粒杂质后 流入燃油加热器、喷油泵,后经喷油泵提高油压,输送至喷油器喷入燃烧室。由于喷 油泵的供油量较大,多余的燃油由喷油器回油管流回到回油筒,一部分通过限压阀经 回油管流回日用油柜,另一部分经循环泵吸出并重新输送至低压管路,再次进入燃油 加热器,从而提高使用效率、减少加热器因加热低温燃油的能量消耗。通常,小型船 舶通过增大日用油柜与喷油泵进口位置高度差,依靠燃油的静压头供油。大、中型船 舶通过增设泵来提高油压,从而达到喷射的压力要求。
燃油供给系统一般分为两种形式:开式燃油供给系统和压力式燃油供给系统。在 开式燃油供给系统中,燃油从日用油柜流出,经粗滤器—流量计—燃油供给泵—燃油 加热器—细滤器—粘度计装置—喷油泵—喷油器最后进入主机。压力式燃油供给系统 实际上是在开式系统的基础上进行了结构优化:将一台新增低压供给泵布置在燃油日 用柜与循环油路之间,形成低压回路。供油泵输送燃油途经燃油加热器、细滤器等设 备到达柴油机喷油泵,由喷油泵将低压油提高油压,经高压油管和喷油器喷入主机燃 烧室[8]。
目前压力式燃油供给系统己经被广泛装船使用,燃油供给系统原理图如图 2-1 所 示。
100kW柴油机燃油测控系统设计(3):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_95387.html