2。4 频率及有功功率的自动调节
单机运行时频率的调整: 频率的变化会因为负荷的改变而改变,这时就需要调速器 来对其进行调整,依
靠其固有调速特性,自动调节油门的大小,从而使得发电机的频率稳定在一定的范围来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-
内,这种调节称为一次调节。 而二次调节是通过改变弹簧预紧力来实现的。对有差调速特性的调速器而言,功
率的变化只一开一次的调节并不能维持频率稳定不变,若是想要将发电机的频率始终 维持在额定值,还需要适当的调节调速 器弹 簧的预紧力和油门的开度。
图 2-4: 单机运行频率调整
图 2-5: 二次调节调速特性曲线
下面讨论单机运行时手动调频的情况。如图 2-4 所示,假设此时的单机运 行特 性 曲线如曲线1时,负载功 率为 P0 ,对应的频率为额定值 fn(A 点所示),当负荷增加 到 P1,这时,因为发电机组的输出功率比负荷功率要小(P0<P1),所见发电机组要 进行减速,与此同时,在调速器的作用下的柴油机油门开大,使得发电机组输出功率 上升,满足功率平衡关系。一次调节的作用效果如图所示的由 A 点变化到 B 点,不 过这时 f1 fN ,即实际频率小于额定频率,还需凭借二次调节,使频率稳定在额定值 附近,其使用的方法是通过增大弹簧的预紧力,来增加油门的喷量,此时的调速特性 曲线变化至曲线 2;不过由于惯性的原因,机组的频率尚未及时的做出改变,其频率 仍然为 f1,此时机组运行至图示的 C 点,对应的功率为 P2,而且 P2 大于 P1,超出的 部分功率使得机组加速,沿着曲线 2 上行,逐步达到新平衡点 D,趋于稳定。这样就 完成了对频率的调节。
船舶电站调频调载系统设计+MATLAB源代码(6):http://www.youerw.com/zidonghua/lunwen_96561.html