1。3。3 钎料与母材的相互作用 5

1。4 TiAl基合金与异种合金钎焊研究现状 5

1。5 本文的研究内容 7

第二章  实验材料、设备及方法 8

2。1 实验材料与设备 8

2。1。1 实验材料 8

2。1。2 实验设备 8

2。2 实验方案 9

2。2。1 试样焊前预处理 9

2。2。2 钎焊接头的设计 9

2。2。3 实验工艺参数 10

2。3 实验结果分析 12

2。3。1 显微组织分析 12

2。3。2 钎焊接头物相分析 12

2。3。3 显微硬度分析 12

第三章  保温时间对钎焊接头组织和性能的影响 13

3。1 引言 13

3。2钎焊接头的组织分析 13

3。3 钎焊接头金相分析 18

3。4 钎焊接头显微硬度分析 21

3。5 钎焊接头形成机理 22

3。6 本章小结 25

第四章  钎焊温度对钎焊接头组织和性能的影响 26

4。1 引言 26

4。2 钎焊接头的组织分析 26

4。3 钎焊接头的金相分析 29

4。4 钎焊接头显微硬度分析 32

4。5 本章小结 32

结  论 33

致  谢 34

参 考 文 献 35

第一章  绪论

1。1 TiAl基合金

1。1。1 TiAl基合金特点

TiAl基合金中金属键和共价键共存，兼有金属与陶瓷的性能，具有相对较低的密度、高比刚度、比强度以及优异的抗氧化性能和良好的高温力学性能。密度为3。85~4。2g/cm3；室温至800℃强度保持率达80%，室温弹性模量达170GPa，750℃下能保持150Gpa，不会发生钛火；700～800℃、100MPa下稳态蠕变速率＜5×10-9s-1；700～800℃具有良好的抗氧化性；高温循环疲劳强度与室温屈服强度相当；导热系数为钛合金两倍；室温至800℃膨胀系数约为12×10－6℃-1。TiAl基合金被视为一种具有广阔应用前景的新型轻质耐高温结构材料[1]。

1。1。2 TiAl基合金的应用论文网

目前，国外在航空发动机领域已报道了10余种TiAl合金零部件，并且完成装机地面试验。用TiAl合金制作的航空发动机高压压气机叶片和低压涡轮叶片，能显著的减轻重量。美国GE公司研制的TiAl合金叶片，已经被用于波音787和747-8飞机发动机并实现发动机减重达72。5kg。而且从2000年开始国外以锻造代替铸造制备了TiAl合金叶片，其力学性能比铸造叶片的更高，但这种工艺对设备要求高，制造成本高。TiAl合金在航空航天领域还可用于制造部分非受力或非转动的部件及壳体、翼、蒙皮等。此外，在汽车工业领域，日本率先采用高Nb-TiAl合金制作跑车上的增压涡轮，另外，诸如排气阀、连杆等耐高温部件都可能用到TiAl合金。随着TiAl合金制备加工技术的发展，其应用领域会不断扩大[2]。 TiAl基合金/奥氏体不锈钢钎焊工艺及接头特性的研究(2):http://www.youerw.com/cailiao/lunwen_105058.html