B 中空制品类
一般而言，高密度聚乙烯强度较高，适宜加工中空制品。如今许多厂商选用吹塑法制成瓶、桶、罐、槽等容器，或用浇铸法制成槽车罐和贮罐等大型容器，性能较好。
C 管板材类
可用挤出法生产聚乙烯管材，高密度聚乙烯管强度较高，适于地下铺设。挤出的板材可以进行二次加工，也可用发泡挤出和发泡注射法将高密度聚乙烯制成低泡沫塑料、作台板以及建筑材料。
D 杂品类
用聚乙烯注射成型法生产的杂品包括日用杂品、人造花卉、周转箱、小型容器、自行车和拖拉机的零件等，也可用于工业耐酸碱织物等。
 
图1.1 塑料储油箱
1.2    设计的目的和意义
1.2.1    设计中主要解决的问题
在设计阶段就应充分考虑生产和装配中塑料燃油箱存在的变形和缺陷，通过结构上的设计优化以保证后期成品的质量。
以单层塑料燃油箱吹塑成型为例，燃油箱需要足够大的容积容纳供给系统中的所有工作介质，但受到车辆底盘之间空间的限制，塑料燃油箱外形多为异形曲面组合，以最大限度利用有限空间。这就对箱体与车身贴合部位的尺寸有一定的要求，所以在设计与制造中应重点考虑尺寸收缩所造成的误差。
其次，当箱体形状有剧烈变化或贯穿直径在短距离内有较大改变时，应着重分析其在成型过程中是吹胀成型或单边拉伸，还是原料堆积挤压成型，因其形变大，这将是整个塑料件最薄部位或最厚部位，它的存在对燃油箱质量影响很大，所以在设计过程中应尽量避免上述情况。无法回避情况下，尽可能增加其形变过渡量，以减缓形变。同时在生产过程中注重对相应型坯壁厚的调整控制，为控制箱体在冷却过程和在车身上固定安装时箱体形状向内塌陷，设计中应对特定部位或曲面留有预张曲面。
此外，由于燃油箱为储存燃料的安全件，箱体应具有一定的刚性，所以箱体壁厚不能太薄，同时箱体又要保持有较大的容积和较轻的质量，故箱体的壁厚一般控制在2. 5~ 4. 0 mm。为保证燃油箱内的传感器总成装配后浮子能自由运动，燃油箱设计时应保证与油箱壁、油箱内部其它部件留有一定间隙，一般设计时考虑传感器浮子距油箱底部大于等于4mm，浮子距油箱顶部大于等于10 mm，传感器浮子与能导致其卡滞的油箱部件要保持一定距离(大于等于25 mm) [5]。
1.2.2    设计目的
本次设计的要求是容量为50L的塑料油箱车间工艺。此类油箱具有较高的强度，耐自重下垂性好、耐磨损、安全性能好等诸多特点。从原材料准备到挤出机和吹塑机设备步步入手，加大生产效率，提高制品的质量。本次设计的产品可大量运用于汽车工业，可大大地减轻车体重量，加快汽车行驶速度并有效减少耗油程度。
1.3    设计规格
表 1.1    设计产品规格与技术参数
产品规格    容量（L）    材质    颜色    壁厚尺寸及允差（mm）
技术参数    50    PE聚乙烯    白    5（-2，+3）
2    配方设计及成型方法的选择
2.1    配方设计
2.1.1    聚乙烯树脂的选择
（1）    常用聚乙烯树脂
聚乙烯是塑料吹塑成型应用最多的塑料之一，是一种典型的热塑性塑料，无臭、无、无毒，是一种可燃性的白色粉末。成型加工的PE树脂均是经挤出造粒的蜡状颗粒料，外观呈乳白色。分子量越高，其物理力学性能越好，越接近工程材料的要求水平。但分子量越高，其加工的难度也随之增大。 年产30万只塑料储油箱车间工艺设计(5):http://www.youerw.com/cailiao/lunwen_7053.html