船舶数据和要求 

在表 1 中，考虑用于该研究的船舶的主要尺寸示出。 船舶的推动发动机，之前所提到的，其特点是在 91r/min 时有 19。62mw 的最大功率。

辅助发动机是 3 个每一个都有 900kW 最大功率的四冲程柴油发动机。 在航海条件下的船舶要求如下： 

对于推进功率需求：在 NCR 工作条件下发动机功率（90% MCR）：17658kw。 这个功率对于一艘在设计吃水深度时船速为 16。2knot，重载运行（15%海上功率裕 度）或在设计吃水深度时船速为 16。8knot，轻载运行的船来说是必需的。 

对于电力需求：相关数据见表 2。在船东指示的基础上，人们认为船舶将每 年工作 270 天，其中 70%（189 天）是在正常航行状态下，剩余的 30%（81 天）是在 正常航行与罐加热条件下。 

对于热动力的需求（图 1 和图 4 为服务蒸汽）：热用户在压力至少为 7bar 时需要 1。4t/h 的饱和蒸汽流量。这一估计不考虑热负荷（罐加热）所需的蒸汽。这 是因为这样的一个用户需要 35t/h 的蒸汽流量，所以与来自任何热回收锅炉生产的 蒸汽不相容。 

表 1 主船体尺寸 

总长度 274。4m 

垂线间长 264。0m 

宽度（成型） 48。0m 

深度（成型） 23。2m 

设计吃水深度（成型） 16。0m 

结构吃水深度（成型） 17。0m 

表 2 对于不同的船舶负载条件下正常航行时的电力需求 

操作条件 航行

  正常 罐加热 

平均 峰值 平均 峰值 

电力负荷（kw) 785。0 856。6 1000 1098。5 

柴油发电机组 总功率(kw) 900 900 1800 1800 

柴油发电机组 负载系数（%） 87。2 95。2 55。5 61。0 

原来的 WHR 设备布局 

正如前面提到的，作者的工作是从一个配备了典型蒸汽设备 7 的 WHR 设备布局的分 析出发，图 1 给出了基本方案。主要的是，柴油发动机废气供应两组燃气轮机并联：涡

轮增压机组（图 1 中的涡轮增压器）和功率燃气轮机（燃气轮机）。由这个最后的涡轮 产生的功率可以用于额外电功率的产生或增加推进功率。两组涡轮机的废气送入一个双 压余热锅炉，它是用于供热服务与发电的蒸汽设备的主要部分。柴油发动机冷却水被用 来预热来自冷凝器和送去热水箱的冷凝水。由涡轮增压器压缩的扫气为低压（LP）预热 器提供热量，并随后由中央冷却器冷却到适合进入气缸的温度。 

蒸汽设备的各种元件已经尺寸关系到之前提到的两冲程柴油发动机的特性。这样， 配备 WHR 系统的主发动机，有可能确保在机械能，电能和热能方面满足上述参考船舶的 需要。  船用柴油机废气余热回收英文文献和中文翻译(2):http://www.youerw.com/fanyi/lunwen_101052.html