车辆路面互动不仅是路面设计的核心问题，也对基础设施管理，车辆悬挂设计和运输经济产生深远的影响。图1显示了在各种应用中车辆路面相互作用的中心作用。从车辆设计的角度来看，设计师需要考虑车辆的振动和可控性，从而影响乘坐质量和车辆行驶。车辆路面相互作用也具有巨大的经济影响。由于路面性能恶化，道路表面变得更加粗糙，运输成本(燃料，轮胎磨损和日常维护)以及车辆道路维护费用急剧增加，运输生产力下降。毫无疑问，由于全国庞大的公路基础设施快速恶化，维修费用紧张以及车辆路面相互作用所起的关键作用，对车辆路面相互作用的基础研究有着迫切的需求。

自美国国道公路官员(AASHO)道路测试以来，路面工程师已经广泛使用第四部法律来设计高速公路和机场路面，并预测人行道的剩余寿命和累积损失[1-3]。 除了由静载荷引起的损坏之外，动态载荷可能会导致额外的路面损坏。一些最近提出的测量和理论研究表明，车辆振动引起的路面载荷正在移动随机载荷[4-8]。 研究人员得出结论，车辆的振动主要与路面粗糙度，车速和悬架类型有关[9-13]。

动态载荷引起的路面损伤估计可以从20％到400％不等[14]。 较小的估计是基于峰值动态载荷(并因此导致的路面损伤)在路面上随机分布的假设。较大的估计是基于这样的假设，即车辆在路面的相同区域中一直应用其峰值车轮负载。 Cole [15]和Hardy和Cebon [16]的理论研究证实，对于典型的公路交通，路面的某些区域总是遭受最大的车轮力，即使车辆有不同的悬挂系统，有效载荷和速度。

车辆悬挂，动态车轮负载，路面响应和损坏之间存在复杂关系[17-19]。一方面，多年来人们已经知道如何制造在各种路面上正常工作的汽车。另一方面，车辆设计对路面的影响尚未得到充分研究。例如，Orr [20]在他的研究中指出，悬架设计对汽车行业路面的影响相对较少。