竖向动力系数：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）计算。
(3) 附加力
温度：按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）办理，体系温差为+20℃和-20℃，顶板日照温差 10℃按指数函数分布考虑。
(4) 特殊荷载
施工荷载：施工挂篮、机具、人群等按 1100 kN。
(5) 荷载组合：分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合设计。
2.1.5  结构构造
(1) 上部构造为单箱单室的箱梁截面，梁底下缘及底板上缘均按抛物线规律变化，腹板、底板可按要求变厚；
(2) 主墩墩高为106 m，墩身截面采用矩形空心墩；边墩高为40 m，墩身截面采用矩形空心墩。
2.1.6  主梁结构设计
当拟定好桥梁方案以后，得出上部结构设计的主要内容，其中包括截面尺寸的拟定，内力计算（包括恒载内力、活载内力和附加内力的计算，内力组合，内力包络图的绘制），配筋设计，使用阶段的应力验算，最终承载力极限状态强度验算等。
2.2  桥跨总体布置及结构主要尺寸
2.2.1  桥跨总体布置
本设计采用三跨一联的预应力混凝土变截面连续梁结构，全长为352 m。其主跨跨径为168 m，边跨跨径都为92 m。桥面整体布置图见图2.1所示。
图2.1 桥面总体布置图（单位：m）
上部结构根据铁路双线要求，梁体截面类型为单箱单室变截面箱梁，箱梁桥面宽度12.4 m，梁底宽度为6 m。
2.2.2  顺桥向尺寸的拟定
连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点。变截面梁的梁底线可采用折线、抛物线、圆曲线和正线曲线等，二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成的桥梁资料分析，支点梁高Hs约为最大跨径的1/15~1/20，跨中梁高H为支点梁高Hs的1/1.6~1/2.5。
本桥最大跨径为168 m，因此取支点处梁高为9 m，跨中梁高为4.5 m。
2.2.3  横桥向尺寸的拟定
本桥中，线路为双线，线间距为4.6 m。
箱梁尺寸拟定:
(1) 顶板厚度：箱梁顶板厚度要满足布置纵、横预应力筋的构造要求，同时还要满足桥面板横向弯矩的受力要求。当设有横向预应力筋时，顶板厚度需足够布置预应力筋的套管并留有混凝土注入的间隙。由于本设计不考虑横向预应力筋，暂且只设计纵向的预应力筋，故箱梁断面顶板厚在全梁范围内均取为40 cm。
(2) 底板厚度：本设计中，结构承受正负弯矩的主要工作部位是箱型截面的顶板和底板。当采用悬臂法施工时，梁的下翼缘特别是靠近桥墩的截面将承受很大的压力。因此，箱型截面的底板必须提供足够大的承压面积。墩顶处底板厚度一般为支点梁高的1/10~1/12，因此综合考虑底板厚度取50 cm。
(3) 箱梁腹板厚度，就中国经验尺寸，腹板最小厚度：跨中30～40 (cm）、根部50～70(cm)。腹板厚度的选定，主要取决于布置预应力筋和浇注混凝土必要的间隙等构造要求，同时考虑到腹板的抗剪作用。一般选择原则如：腹板内无预应力筋时，可取20 cm；腹板内有预应力筋时，可取25~30 cm。为满足支点较大剪应力要求，墩上或靠近桥墩的箱梁根部腹板需加厚。通过参考以及分析已建有的高速铁路连续梁桥设计案例，最后拟定腹板厚度取60 cm。    
主梁细部截面尺寸的拟定如图2.2、图2.3所示，其中图2.2为跨中处截面，图2.3为支座处截面。 Midas高速铁路92m+168m+92m连续梁桥设计+CAD图纸(6):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_11255.html