无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨越宽阔河流的大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了它的优势，往往取代其它体系而成为中选的优胜方案[3]。
预应力混凝土连续梁在中等跨径范围，它更是千姿百态。无论在桥跨布置、梁、墩赴面形式，或是在体系上(吸取其它结构的优点)不断改进桥型布置，例如V形墩的连续梁体系、双薄壁墩连续梁体系。值得一提的是法国的SetubedLogoon桥，主跨130m的五跨连续染，中间墩采用双薄壁结构，双壁相距10m，壁厚仅0.5m[4]。
预应力混凝土连续梁在40-60m的范围，已可以说占绝对优势。顶推法、移动模架法、逐孔架设法等施工方法经济快速，广泛应用也是关键因素。如瑞士的Beckenried高架桥，总长3048m，标准跨径55m。
连续梁的横截面形式在小跨径的城市高架桥中，为求最小建筑高度，常选用板式或肋板式截面，而在中、大跨径主要采用箱式截面。但总的发展趋势是尽可能加长悬臂桥面板而选用单箱截面，以达到快速施工的目的。在这种单箱截面的锚具结构中，往往采用三向预应力工艺[5]。
预应力混凝土连续梁用干城市桥梁，为充分利用空间，并改善交通的分道行驶，已建成不少双层桥面的型式。在这方面的一个突出例子是1980年在文也纳市多瑙河上新建的帝国(New Rei-chs)桥[6], 该桥为10跨, 主跨为169.61m，横截面为两个分离并列的单室箱梁，箱顶面为公路桥面，箱内通过地下铁道，箱外挑出人行道，地下铁的车站设在桥上，为方便乘客上下，箱壁在每跨上开有五个大洞。这座桥另一特点是采用部分预应力混凝土设计理论的概念进行设计，在桥轴方向施加有限预应力，在顶板及底板的横向施加部分预应力。
1.2.1 连续梁桥的分类
混凝土连续梁桥从立面布置来看，有多种形式。按不同的立面布置和构造形式，有多种不同的分类[7]：
按照桥梁跨径的相互关系来分，有等跨连续梁和不等跨连续梁；
按照桥梁的梁高来分，有等高度连续梁和便高度连续梁；
按照下部支撑体系来分，有普通的单式桥墩、V形桥墩、双薄壁柱式桥墩；
按照受力钢筋来分，有预应力混凝土连续梁桥以及钢筋混凝土连续梁桥。
连续梁的跨径布置一般采取不等跨的形式，如果采用等跨布置，则边跨的内力（包括边支墩处梁截面的负弯矩）将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边墩过长，削弱了边跨的刚度，将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩变化幅度值，增加预应力筋数量。
等高连续梁主要是指梁高保持不变，大部分梁端采用相同截面，连续梁采用等高布置，具有构造、制造、和施工简便的特点。但是当跨径增大时，连续梁桥的中点支点处将承受较大负弯矩，这时候，采用变截面梁高（支点处梁高增大，跨中处梁高减小，其间按照曲线或折线过渡）更能适应结构的内力分布规律[8]。另一方面，大跨度连续梁常采用悬臂施工，而变截面梁成桥时的横载受力状态又和悬臂施工时的内力状态基本吻合。从统计资料来看我国跨度大于60m的铁路混凝土连续梁桥，基本上采用变截面形式。
1.2.2 预应力混凝土结构特点
优点：1、抗裂性好，刚度大。由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。2、节省材料，减小自重。其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。3、提高构件的抗剪能力。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋（束）合力的竖向分力将部分地抵消剪力。4、提高受压构件的稳定性。当受压构件长细比较大时，在受到一定的压力后便容易被压弯，以致丧失稳定而破坏。如果对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。5、提高构件的耐疲劳性能。因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。 midas70+120+70高速铁路连续梁桥设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_14773.html