5.2 水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）    28
5.2.1 设计参数    28
5.2.2 设计计算    29
6路基边坡的护坡设计    31
6.1 施工工艺    31
6.1.1 施工准备    31
6.1.2 测量放样    31
6.1.3 坡面修整    31
6.1.4 基坑开挖    31
6.1.5护脚及坡面砌筑    31
6.1.6 浆砌片石勾缝    32
6.1.7 砌体养护    32
6.2 技术要求    32
6.3 允许偏差和检验方法    33
7路堤填料的选择与填筑方式    34
7.1 路堤填料的选择    34
7.1.1 路堤填料的一般要求    34
7.2 路基填筑施工技术    34
7.2.1 土方路堤施工技术    34
7.2.2 填石路基施工技术    35
7.2.3 土石路堤施工技术    35
7.2.4 高填方路堤施工技术    36
7.2.5 粉煤灰路堤施工技术    36
结束语    37
致谢    38
参考文献    39
1 绪论
1.1 课题的目的和意义
由于客运专线对沉降变形的要求是十分苛刻的，在初步设计之前，勘察选线对深厚液化土地段首先要进行选线研究，以及路改桥的技术经济选择，在进行综合比较之后，选择地基处理方案。但是线位相对而言比较确定的条件下，地基处理方案的选择同时直接受地质条件、液化土的性能及工程变形的要求所决定。
1.2 国内外研究现状与水平
1.3 发展趋势
2 设计资料
2.1 基本资料
2.1.1 工程概况
京沪高速铁路工点位于黄海冲积平原区，地形平坦开阔，广辟为旱地，人工开挖灌溉用沟渠纵横其间，平均地面标高27m左右。当地属温暖带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。一般最冷月为1月，平均气温4.6°，7月份最热，平均气温30.6°。绝对最高气温40.9°，绝对最低气温-23.3°,年平均气温11°～16°。历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均雨量600～1400mm，雨量年内分布不均，夏季6到8月为多雨季节，雨量占全年的60％以上。风随季节转移非常明显，冬季盛行东北风，夏季盛行东南风。
其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、缓和曲线段（ZH点与HY点中间）和圆曲线段，圆曲线半径为950m。路基按双线设计。
2.1.2 工程地质及水文地质条件
（1）地层岩性
根据土层特征自上而下主要分为二层，现将各层主要特征分述如下：
①第四系全新统(Q ) 冲积粉土夹薄层软黏性土层
粉土，褐黄色间灰黄色，松散～稍密，饱和，局部为粉土夹粉砂，粉土层中多夹薄层软黏性土，该层厚度约6.5～8.5m，平均厚度约8m，粉土层下部分布有厚约0.5~1.5m的软弱黏性土。所夹薄层软黏性土多呈透镜状分布于粉土层中，厚度一般小于0.5m。
②第四系全新统～上更新统(Q ) 冲积黏土、粉质黏土层
黏土、粉质黏土，褐黄色，灰黄色，硬塑，局部软塑，厚度大于25m，局部夹铁锰结核和礓石。在本层中黏土和粉质黏土呈互层关系，以黏土为主，多数粉质黏土土样化验结果显示其塑性指数（Ip）接近17。
（2）水文地质条件
地下水的主要类型为孔隙潜水。地表水丰富，大气降水及地表水是地下水的补给源。地下水随季节变化而变化，地下水埋深3～9月约为0～0.6m、9月～3月约为0.5～1.5m。
（3）地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定本段地震动峰值加速度为0.1g。 液化土地基上铁路客运专线路堤的设计与施工+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_15618.html