1.2 基坑工程发展现状 近30年来，随着我国城市建设的迅猛发展，高层、超高层建筑不断涌现，地铁车站、铁路客站、明挖隧道、市政广场、桥梁基础等各类大型工程日益增多，地下空间开发规模越来越大，都极大地推到了基坑工程理论与技术水平的快速发展，在基坑支护结构、地下水控制、基坑监测、信息化施工、环境保护等诸多方面呈现出过去难以涉猎的新特点以及前所未有的新趋势。 1.基坑尺度大深化 近年来我国的基坑深度已发展至30m以上，如广深港铁路客运专线深圳福田火车站明挖基坑长近1000m，宽近80.0m，深度达32.0m，是目前国内最大的地下铁路客运站。成都国际金融中心的深基坑工程深度已达35m，支护基坑使用的护壁桩打入地下43m深的位置。基坑的开挖面积也在不断增大，许多基坑的平面面积已超过1万㎡，如天津市的117大厦基坑开挖面积为9.6万㎡，上海虹桥综合交通枢纽工程开挖面积达到35万㎡。 2.变形控制严格化 大量的基坑工程主要集中在繁华市区，由于周围存在建筑物、地下管线、既有隧道、道路桥梁等复杂环境条件，流变性土体、高地下水位等不良地质条件，使得这些基坑工程不仅要保证支护结构及基坑本身的安全，还要严格控制基坑开挖引起的周围土体变性，以保证邻近建（构）筑物的安全和正常使用。随着对位移要求越来越严格，基坑开挖工程从传统的稳定控制设计向以变形控制设计方向发展。
3.工程难度加大化 随着基坑开挖深度和规模的增大，基坑工程的难度更加突出。近些年来，基坑工程在技术上取得了长足的进步，但也有不少失败的案例，轻则造成邻近建筑物开裂、倾斜，道路沉陷、开裂、地下水管错位，重则造成邻近建筑物倒塌和人员伤亡，不但延误工期，而且产生了不良社会影响。究其原因，在地质勘查、设计计算、施工与监测等方面存在不足，这些对基坑工程的进一步发展提出挑战。
1.3 常用基坑支护结构类型 在基坑工程中应用的支护形式很多，将基坑开挖工程常用的支护形式分为以下四类： 1.放坡开挖及简易支护 放坡开挖及简易支护形式主要包括：放坡开挖；放坡开挖为主，辅以坡脚采用短桩、隔板及其他简易支护；放坡开挖为主，辅以喷锚网加固等。 2.加固边坡土体形成自立式支护 对基坑边坡土体进行土质改良或加固，形成自立式支护。包括：水泥土重力式支护结构；各类加筋水泥土墙支护结构；土钉墙支护结构；复合土钉墙支护结构；冻结法支护结构等。 3.挡墙式支护结构 挡墙式支护结构右可分为悬臂式挡墙支护结构、内撑式挡墙支护结构和锚拉式挡墙支护结构三类。另外还有内撑与拉锚相结合挡墙式支护结构等形式。 挡墙式支护结构中常用的挡墙式有：排桩墙、地下连续墙、板桩墙、加筋水泥土墙等。 排桩墙中采用的桩型有：钻孔灌注桩、沉管灌注桩等，也有采用大直径薄壁筒桩、预制桩等不同桩型。 4.其他形式支护结构 其他形式支护结构常用形式有：门架式支护结构、重力式门架支护结构、拱式组合型支护结构、沉井支护结构等。

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