2。2。5 水位

设计高水位：3。5m（高潮累积频率 10%的潮位） 设计低水位：1。18m（低潮累积频率 90%的潮位） 极端高水位：5。60m（重现期为 50 年的极值高水位）

极端低水位：-2。06m（重现期为 50 年的极值低水位）文献综述

2。3 海岸动力地貌和泥沙淤积趋势

2。3。1 地貌综述

宁波－舟山港位于杭州湾和三门湾之间，甬江口以北为钱塘江河口段和杭州湾南侧 平原区，甬江口以南为浙东低山丘陵区，岸外有舟山群岛星罗棋布。

甬江口以北岸线以淤泥质海岸为主，岸滩多为粉砂滩和粉砂淤泥滩。基岩海岸主要 分布在甬江口以南(包括海岛)，其沿岸陆域多有低山丘陵，小型海积平原主要表现为山 间小湾，特征与淤泥质海岸、基岩海岸相似，多为砂砾滩，偶尔表现为石滩，基岩岸坡 坡度较陡；淤泥质海岸淤泥滩和粉砂－淤泥滩发育，宽 50～1000m 不等。舟山群岛是浙 江天台山余脉向海延伸出露水面的部分，受北东向构造的控制，自西南向东北分两行分 布。宁波、舟山海域丘谷相间，岛屿交错、港湾纵横、水道深切，潮汐水道天然水深大 部分逾 20m，是多通道深水良港。

2。3。2 岸滩冲淤趋势

宁波－舟山海域泥沙主要来自长江等河流入海泥沙和内陆架沉积物再悬浮。甬江口 及其以北岸段受长江泥沙影响，含沙量高达 0。5～5kg/m3，泥沙运动活跃，岸滩冬冲夏 淤，总趋势以淤为主，属淤涨型海岸。甬江口以南至穿山半岛、梅山岛岸段为潮流深槽 型港湾，具有坡陡、水深流急、不淤的优势。象山港岸段为峡道型海湾，地质构造属向 斜谷，口外有梅山、六横等岛屿为屏障，周边山丘植被良好，无大河注入，年流域来沙 较少，主要影响口门段。象山港与三门湾间岸外海岸开敞、多小岛，基岩岬角与浅海湾 相间，属缓慢淤涨型岸滩。三门湾为潮流作用为主的强潮流海湾，潮差大，港汊发育， 呈指状深嵌内陆，以海域来沙为主，港汊受水深较稳定，湾顶滩地和港汊间舌状滩地缓 慢淤涨。舟山群岛的海岸基本属于稳定型和侵蚀型海岸，大多数岛屿处于极缓慢的淤涨， 基本上是稳定的。

2。4 地质

宁波、舟山地区位于浙东南褶皱带北部，在大地构造上属于华南褶皱系东南褶皱带。 地处浙闽粤沿海燕山期火山活动带北段，区内出露的岩系为中生界上侏罗统及下白恶统 的火山岩系。地质构造呈一系列北东向紧密线型褶皱和以北东向为主，北西向、北北西 向和南北向为辅的断裂构造格架。其中镇海、北仑地区为灰色淤泥和淤泥质土；褐黄色、 灰绿色亚粘土和稍密～中密状灰黄色砾、圆砾、含粘性土砾石及软塑状灰；灰绿色亚粘 土、亚粘土、圆砾和含粘性土砾石；流纹斑岩和沉凝灰岩。其中褐黄色亚粘土，灰黄色 砂砾层和浅埋的基岩为良好的桩基持力层。

2。5 地震

南部的北仑、大榭、穿山、册子、金塘等地区的地震基本烈度均为 6 度。

2。6 设计船型

按业主要求扩建段码头泊位结构按停靠 50000 吨级散货船设计，根据《海港总平面 设计规范》（JTJ 165-2013）附录 A，表 A-2，可知，50000DWT 散货船船型资料如下：

2-4 50000DWT 散货船船型资料

总长（L） 型宽（B） 型深（H） 宁波梅山港五万吨级散货码头结构设计+图纸(9):http://www.youerw.com/gongcheng/lunwen_89567.html