系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨

1道路危险品运输管理现状

1。1道路危险品运输管理法律法规不完善根据道路危险品运输状况颁发了一系列法律法规,如危险化学品管理条例。危险货物品名表以及道路运输危险化学品安全专项整治方案等。伴随着经济的发展,危险品种类越来越多,上论文网述法律法规已经落后于现今危险品运输的要求。

1。2管理部门职能不明确管理部门职能不明确的主要表现形式是职能交叉。部门之间合作意识差等。很多情况下公安部门和交通部门的管理职能存在很多重复的状况,不仅浪费了大量管理资源,还会导致各部门之间关系僵化。

1。3危险品运输车辆。设施设备技术落后严格规定了危险品运输车辆的等级以及年数,但是,由于安全管理意识薄弱,很多企业在从事危险品运输时,仍然采用使用年限超出规定标准的车辆。设备进行运输工作,导致危险品事故频繁发生。

2系统动力学模型参数

系统动力学模型中的主要参数说明如表1所示:

表1参数说明

[参数

v

t

w

j

c

d

o

p

PQTABLE

类型

常量

常量

常量

辅助变量

辅助变量

辅助变量

流率

状态变量

表函数

含义

货物平均价值

合法运输1万t货物发生事故数量

非法运价

非法运输比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油与化学工业

单位

元/t

起/万t

元/(t?km)

万元

万元

家/年

万元

][石化产值与道路危险品运输量]

3系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨

3。1道路危险品运输管理政策分析管理体制是否完善,执法过程严明与否是法律政策实施效果的主要表现形式,与发达国家相比,道路危险品运输管理机制尚不完善,缺少专业的管理团队对危险品进行针对性地监管。综合多种管理方法可以看出经济管理方法不仅可以减少管理成本,管理效益也是最明显的。近几年,已经出台相关政策,鼓励资格。技术以及专业合格的运输企业从事危险品运输经营活动。

3。2政策模拟①价格管理政策。运价管理政策的主要目的是提高降低非法运输量,提高危险品运输的安全性,从而保障危险品运输市场的稳定,运价管理政策的手段是通过降低危险品的运输价格,使更多的企业满足合法运输的要求,从而达到预期目的。模拟1:模拟危险品运输的实际状况,按照标准的运输价格0。07元/吨公里进行合法运输;模拟2:降低运输价格,以0。06元/吨公里进行合法运输;模拟3:降低运输价格,以0。05元/吨公里进行合法运输;模拟结果如图1所示:从模拟结果图中可以明显看出合法运输价格如果适度降低,危险品运输事故率就会随之减少,但是,当合理运输价格降低到0。05元/吨公里时,危险品事故发生率又呈上升趋势。②价格管理与税收管理的综合政策。系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟,笔者将价格管理与税收管理进行综合模拟,在以上三种模拟形式的基础上又添加了以下两种模拟形式:模拟3:营业税率为0,以0。06元/吨公里进行合法运输;模拟4:营业税率为0,以0。05元/吨公里进行合法运输;模拟结果如图2所示:从图2中可以明显看出,价格管理与税收管理的综合政策取得较高的效益,税收为0后,在适度降低运价的基础上,企业经济效益可以得到正常维护,危险品运输事故率也可以得到有效控制。

4结束语

道路运输的危险品种类非常多,主要有爆炸品。压缩气体和液化气体。易燃液体。氧化剂和有机过氧化物以及腐蚀品等,这些物品一旦发生运输事故就会产生严重的后果。一直以来,道路危险品运输存在较大的问题,通过减免运输税,可以有效地解决危险品运输过程中存在的多种问题,使危险品运输事故率得到有效控制。

系统动力学的道路危险品运输管理政策模拟探讨