一。我省运力结构现状

(一)宏观运力静态结构情况

1。船舶结构

2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘。430945载重吨,其中远洋船舶为5艘。28900吨,分别占总数的０。1百分号。6。71百分号;沿海船舶为3艘。3700吨,分别占总数的0。06百分号论文网。0。86百分号;内河船舶为4848艘。398345吨,分别占总数的99。84百分号。92。43百分号。全省内河船舶的船型。机型杂乱,据不完全统计按吨位分大约有100多种,按船舶外形尺寸分几乎一船一型,使用机型大约30多种,船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看,我省绝大多数是钢质船,但还有一定比例的木质船,约有161艘。能耗高。噪音大。污染严重的挂桨机船共有428艘,其中宜春市。赣州市最多,占挂桨机船总数的83。8百分号,这些挂桨船一般在赣江和五河“的上游从事短途砂石运输,其吨位为4-48吨不等。

2。船舶类型结构

2001年我省年审营运船舶共3504艘。367907载重吨。13135客位,货船载重吨仍然占据绝对主力,为67。5百分号,油船占27。5百分号,特种运输船舶比例较小,化学品船。集装箱船。散装水泥船加起来仅为5百分号。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390。8吨。油船388。4吨。散装水泥船300吨。化学品船189。9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20百分号,油船富余约200百分号,客船富余约20百分号,而集装箱船。化学品船。散装水泥船。液化气船近几年虽有一定发展,但仍不能满足需求,因此我省船舶类型结构亟需调整。

3。船龄结构

我们以九江市为例,经统计测算,目前九江市运输船舶平均船龄为12。5年,高过长江流域船舶平均船龄1。7年,最大船龄为33年。拖推船。货船。集装箱船超过15年的有一半以上,说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。

(二)宏观运力动态结构情况

1。货运船的平均载重吨不断增加

我省货运船舶包括杂货船。油船。集装箱船。化学品船。液化气船。散装水泥船,这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加,91年全省货运船舶平均载重吨为47。6吨,经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57。2吨,平均每年增加5。7吨。船舶数量逐年下降,由91年的8158艘降至2000年的4182艘,平均每年减少398艘,说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展,但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比,还有较大差距,按我省现在船舶平均载重吨发展速度,还要十年才能达到平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大,仅为45。7吨,有很大的发展潜力。

2。各类船舶发展情况

(1)货船

改革开放以来,货船的平均载重吨不断攀升,八五“。九五“期间,水路运输受公路。铁路的冲击,许多货源弃水走陆,与此同时运力放开发展,社会资金首先选择进入杂货船,使我省水路件杂货运输的运力远大于运量,造成杂货船舶经济效益低下,有部分船舶改造成油船。集装箱船。化学品船等。98年洪水之后,长江干线全面禁止采砂,大量采砂船进入赣江采砂,给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂500~1000大吨位装砂船订单不断,促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20百分号的常规货船过剩。

(2)拖推船

我省拖推船发展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从60年至70年初,拖带船的蒸汽机被柴油机代替,第二阶段从70年至90年初,分节顶推船代替拖带船,以推为主。兼顾拖带,其代表船型有272千瓦。200千瓦。176千瓦推轮,主要航线于上海至南昌。九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推油船队,成为当时国营航运企业的运输主力,第三阶段从90年至现在,市场发生变化,大宗散装货源减少,各航运企业调整经营结构,发展集装箱船队。散装水泥船队。矿石船队,三次结构调整都很好地适应市场变化要求,给企业创造了效率。

(3)油船

我省从1972年开始发展供应油驳,1978年发展运输油船,从长江中下游及其支流运输油船开始,拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船,2000年全省石油成品油船有214艘。88608载重吨,其中49艘是由改造而来,占油船总数的23百分号。由于油船发展失控,造成运力远大于运量。如果按每月3个航次,每年运输10个月计算,全省每年可形成265。8万吨运油能力,超过2000年全省水上实际完成油运量75。7万吨的3。5倍。运力严重过剩,出现许多油船晒太阳现象,最近又有不少内河油船改为货船,从事砂石运输。

(4)集装箱船

集装箱船由93年开始发展到现在共有24艘。538TEU。9380载重吨,平均每年增加了3艘。67TEU。1172载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段,第一阶段由旧船改造而来,共有8280载重吨,占集装箱总载重吨的88。3百分号,第二阶段新建集装箱船,共有1100载重吨,最近还将投产一艘1000吨的集装箱船。

(5)化学品船

我省共有92艘化学品船,其中从事液碱运输有32艘。5117载重吨,醇类。苯类。酸类化学品运输共有60艘。21272M3。液碱运输是由九家航运公司承担,从94年开始运输液碱,前五年平均每年以约1千载重吨的速度增加,以后运力数基本不变,其运输船舶多数是由旧船改造而来,船龄多在15_20年,最长船龄27年。醇。苯。酸类化学品运输主要由丰城市第三航运公司承担,从93年开始经过几年努力发展到60艘。12300载重吨,平均每年增加5艘。1118载重吨,有27艘是由货船改造而来占总数的45百分号,其船龄10_15年,有30艘是95年以后新建的占总数的50百分号。目前液碱船已基本饱和,而醇。苯。酸类的化学品船还有一定的发展空间。

(6)散装水泥船。液化气船

目前我省仅有九江江海运输总公司一家,从2000年开始从事散装水泥运输,因市场发生变化,350吨分节驳的货源基本没有了,因此九江江海运输总公司进行运力结构调整,将其改造成散装水泥船,现有运力900载重吨,正在江西造船厂改建一艘300载重吨散装水泥船。2001年我省仅有一艘280M3液化气船,远不能满足市场需要,目前正在筹集资金再建一艘600M3液化气船,预计明年投产。这两种专用船发展潜力巨大。

(7)客船

客船包括客货船。普通客船。高速客船。旅游船。我省客船受市场变化的影响进行了三个阶段的结构调整。第一阶段从80年至90年初,以客货船为主。普通客船为辅的水上运输格局,第二阶段从90年至96年,普通客船比例不断增加,客货船比例逐年下降。普通客船由91年的2931客位发展到96年的7774客位增加了2。6倍,而客货船由91年的11088客位至96年的7060客位下降了36百分号,第三阶段从96年至现在,受公路。铁路的冲击,客运逐步向高速化。旅游化。区域短途化方向发展,客货船继续下降,到2000年有高速船17艘。657座,旅游船294艘。7243座,客货船21艘。2710座,普通客船351艘。6179座,普通客船绝大多数从事短途旅客运输。

(三)微观运力结构情况

九五“期间,省交通厅每年拿出275万元,用于我省航运企业技术改造项目贴息,有力地扶持了我省航运事业的发展。目前市场上有竞争力的船舶,如集装箱船。液化气船。散装水泥船。部分高速客船。部分油船等,都是在省交通厅扶持下,进行有效运力结构调整的结果。如九江江海运输总公司依靠省交通厅的贴息和资助资金443。8万元,银行贷款200万元,自筹资金698万元,集资16。2万元,用于新建集装箱船3艘,改建集装箱船4艘,改建散装水泥船4艘,建造2艘矿石船,共完成运力结构调整4190载重吨,其中散装水泥船900吨。集装箱船1650吨。矿石船1640吨,目前该公司靠这三种运力支撑着企业运作,使公司逐步摆脱困境步入良性循环发展的轨道,公司打算明年继续进行技术改造,再新增三种专业运输运力7150载重吨。

注:2002年是预测数据

二。我省水路运输需求分析

(一)我省水路运输需求预测

经调研组分析:我省内河货运量将呈平稳增长态势,干散货的运量比重继续呈下降趋势,矿建材料。石油成品油。商品汽车。散装水泥。液化气。集装箱等货物运量比重将明显增长,由于矿建材料快速增长的影响,十五“期间,我省水运货运量年均增长率有望达到12百分号。全省水上客运量将持续下降。

(二)我省水路各种货物运输需求分析

1。干散货运输

干散货包括煤炭。化肥农药。粮食。钢铁。木材。轻工医药产品。机械设备。农林牧渔产品等,2000年水运完成干散货156。8万吨,占我省总货运量的13。3百分号。我省的电煤都是通过火车运输,船舶承运的都是生活用煤,随着生活质量提高,家庭用煤逐渐被液化气代替,因而煤炭运量逐年下降。江浙一带是我省船舶运输木材的目地的,近年来一方面增加木材的进口量,以及家具采用复合板。化纤板数量增加,对木材的需求减少,另一方面吉安。赣州都采取了封山育林的措施,减少了木材的砍伐量,因而使木材运量逐年下降。由于的粮食价格高于国际市场价格,而加入WTO的国家都要执行反补贴条约,致使我省的粮食在国际市场上的竞争力下降,因而粮食出口量减少,加上火车取消运粮的附加费,使通过火车运粮食每吨公里降低成本3分钱,最终导致我省船舶运粮数量大为减少。其它的干散货物,用汽车运输可以门到门。户到户减少了中转环节,因而导致不少货物分流到陆上,预计十五“。十一五“期间,干散货的运量将持续下降。

2。石油成品油运输

2000年水运完成石油成品油75。7万吨,占我省总货运量的6。4百分号,九五“期年均增长0。4％,近年来,我省一些航运企业采取向外延伸的经营思路,使我省石油成品油运输由长江中下游及支流拓宽到沿海,2001年光租沿海油船12艘。47369载重吨,使我省石油成品油运输大幅上升,2001年石油成品油运量突破百万吨大关,为125。16万吨,比2000年增加65百分号,随着经济进一步发展,预计十五“。十一五“期间,我省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势。

3。矿石运输

2000年水运完成金属矿石12。4万吨。非金属矿石运输19。3万吨,金属矿石从九江发往省外周边城市,非金属矿石由码头镇运至蛤蟆石,九五“期间,年均增长率分别为64％。17。9百分号。非金属矿石是生产庐山牌水泥的原料,2001年受亚东水泥的竞争,致使庐山牌水泥销量出现负增长,对非金属矿石需求减少,预计十五“。十一五“金属矿石运量仍将保持较高地增长速度,而非金属矿石运量增长趋势减缓。

4。矿建材料运输

2000年水运完成矿建材料781。1万吨,占全省总货运量的66。25百分号。我省的赣江。滨湖的矿建材料资源丰富,特别是黄砂,赣江内本身是个巨大的天然砂库。由于世界经济短期回升无望,国家采取刺激内需扩大固定资产投资的策略来拉动经济增长,使交通基础建设和城市建设需求加大,而水运在矿建材料运输上有着其它运输方式无法替代的优势,加上长江禁止采砂,以及赣江的黄砂质量好,乐观地估计我省矿建材料的运量,近期将保持较快的增长速度,2001年完成矿建材料运输997。2万吨,比2000年增长27。7百分号,预计2005年完成矿建材料运输1571。1万吨。2010年完成矿建材料运输2308。5万吨。

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