西非至中国西部地区铝土矿运输方案浅析

一。方案比选背景

(一)铝工业

产业链,即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径。铝工业广泛采取的产业链是铝土矿→氧化铝→电解铝→铝加工→各种铝产品的终端消费品,但各个区域或者企业可以根据论文网自身的情况,在合理利用资源,坚持可持续发展的原则之下,重点发展产业链中的某些优势环节,以实现对社会及自身的利益最大化。

(二)中国铝工业对外依存度

随着铝工业的高速发展,以及铝土矿资源丰富的国家加强对矿产资源输出的限制,铝土矿资源的制约愈发明显。

2010年进口铝土矿达到3019万吨,约占总需求量的39。71百分号。铝土矿进口来源国主要是印尼。印度以及澳大利亚三国,2010年三国占铝土矿进口量99。852百分号,其中印尼占75。64百分号,澳大利亚占21。52百分号,印度占2。69百分号。

2010年中国氧化铝净进口426万吨,原铝净进口4万吨,2010年中国铝工业对外依存度达到了47。38百分号。

(三)西非几内亚铝土矿资源及开发现状

据美国地质调查所统计,2003年世界铝土矿储量230亿吨,储量基础330亿吨,2004年与2003年相比,数量无增减。世界铝土矿资源总量丰富,2003年世界铝土矿储量基础与储量之比约为1。5,储量的静态保障年限为146年。世界铝土矿地理分布集中程度很高,依据储量排位,排名前5位的国家依次为几内亚。澳大利亚。牙买加。巴西和印度,其储量分别为74亿吨。44亿吨。20亿吨。19亿吨和7。7亿吨。其储量占世界总储量的比例依次为32。2百分号。19。1百分号。8。7百分号。8。3百分号和3。3百分号。其中前三个国家占世界总储量的比例为60百分号,前五个国家则占71。6百分号。

目前几内亚铝业公司主要有CBG(COMPAGNIEDESBAUXITESDEGUINEE)几内亚铝土矿公司。CBK(COMPAGNIEDESBAUXITESDEKINDIA)金迪亚铝土矿公司。ACG(COMPAGNIED`ALUMINEDEGUINEE)几内亚氧化铝公司,主要业务为出口铝土矿。

2005～2010年以来,随着中国企业对几内亚境内铝土矿资源勘查以来,几内亚铝土矿潜在储量比已探明的储量要高出很多,根据已有的勘查资料估算,几内亚铝土矿储量将占世界的一半以上,甚至达到世界储量的2/3。

(四)铝工业原材料入疆的必要性

中国缺乏铝工业基础资源,电解铝产能向西部转移是必然趋势,深入研究铝工业基础原材料入疆的可行性运输方案,尤其是氧化铝的入疆方案,对保障国家经济健康。稳定发展有重要的意义。

二。方案描述

几内亚氧化铝资源运输至中国新疆,运输距离远,运输方式较多,经过多方案之间的比选,最终确定为三个组合方案,分别命名为新欧亚铁路方案。巴基斯坦方案。连云港方案。

(一)新欧亚铁路方案

新欧亚铁路方案,西非几内亚经海路运输至荷兰鹿特丹港口,由鹿特丹港口经新欧亚铁路运输至中国乌鲁木齐,途径泊林。华沙。莫斯科。萨马拉。阿斯纳塔。阿克斗卡。阿拉山口至乌鲁木齐。海路运输距离5500公里,铁路运输距离6220公里,共计11720公里。

(二)巴基斯坦方案

巴基斯坦方案,西非几内亚经海路运输至巴基斯坦瓜达尔港口,经巴基斯坦公路运输至中国喀什,途经喀什铁路运输至乌鲁木齐,途经瓜达尔。伊斯兰堡。中国喀什至乌鲁木齐。海路运输距离12000公里,公路运输距离2770公里,铁路运输距离1320公里,共计16090公里。

(三)连云港方案

连云港方案,西非几内亚经海路运输至中国连云港,经铁路运输至乌鲁木齐,途经郑州。西安。兰州,至乌鲁木齐。海路运输距离21500公里,铁路运输距离3570公里,共计25070公里。

三。方案比选

方案比选说明由于运输方案途经国家较多,经历运输方式较多,尤其是铁路运输涉及轨距差异问题,为便于比选初步方案,计算过程暂不考虑国家相关税费及由于轨距不同涉及的换装费用。

根据运输方式的特点以及运输方式涉及的相关费用(海运0。02元/吨公里,铁路0。10元/吨公里,公路0。40元/吨公里)表明,海路运输方式的吨运输成本要比铁路便宜,公路运输方式的吨运输成本最高。

经过详细计算可得,新欧亚铁路方案运输距离11720公里,其中几内亚港口至鹿特丹距离5500公里,运输方式为海运;鹿特丹至乌鲁木齐距离6220公里,运输方式铁路,一吨平均成本747。13元,相较之下为最经济的方式;连云港方案运输距离25070公里,其中几内亚港口至瓜达尔,海运距离12000公里;瓜达尔至喀什,公路2770公里;喀什至乌鲁木齐,吨平均成本846。13元,排名次之;巴基斯坦方案运输距离16090公里,其中几内亚港口-连云港,海运距离21500公里;连云港至乌鲁木齐,铁路运输距离3570公里,吨成本1513。00元,排名第三。

四。方案优劣势分析

运输方案涉及政治。经济。地理等因素较多,只进行吨成本分析并不能反映全部问题。因此要更深入地分析其优势。劣势。

虽然新欧亚铁路方案吨成本最低,但途经国家较多,政治因素复杂。目前为止,涉及的国家都没有与他们统一签订任何清关措施,清关税费计算繁琐,不确定因素较多。由于新欧亚铁路途经国家较多,铁路轨距标准不统一,换装费用过高,费用不确定性较大。

巴基斯坦方案中涉及瓜达尔港口为中国援建巴基斯坦港口,相关标准及管理设施具有优势,但是巴基斯坦内陆地区有2770公里的公路运输,成本较高。中国铁路建设成本在国际上优势较大,中国也有援建巴基斯坦铁路,具有国际战略意义的项目,但是涉及援建铁路的运量。管理模式。建成日期等不确定因素,巴基斯坦方案风险较大。

连云港方案有21500公里的海路运输,所占距离比例较大,其余铁路运输均在中国境内,铁路运量及运输条件均能满足要求,没有政治风险及清关税费的影响。因此,现阶段,三个运输方案中,暂时推荐连云港运输方案。

(作者单位为辽宁广告职业)

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