京福高铁开通对安徽旅游业的影响研究

一。引言

交通是连接旅游客源地和旅游目的地的纽带,是发展旅游业的基础和前提。它大大缩短了节点城市间的时空距离,提高了城市间的可达性,增强了高铁沿线城市与其他城市之间的互动。高铁的便捷性。舒适性吸引广大旅游者选择乘坐高铁出行。而旅游者出论文网行方式的变革会对旅游者的目的地选择产生影响,进而带来区域旅游发展的不平衡。黄爱莲以新经济地理模型为理论基础,分析交通成本如何影响旅游地的空间布局,得出武广高铁的开通拉动了粤湘鄂的旅游。蒋海兵等应用场强模型。日常可达性指数对旅游目的地可达性进行分析,认为高铁网络建成后,主要客源地与目的地之间时间大幅减少,将明显增强旅游地吸引力。汪德根运用位序-规模法则和泰尔系数等分析得出武广高铁对湖北省区域旅游影响是双刃性“的。

京福高铁由京沪高铁(北京至蚌埠段)。合蚌高铁。合福高铁组成。2011年京沪高铁通车,至2015年6月合福高铁开通标志着京福高铁全面通车,北京到福州真正连为一线。合福高铁贯穿安徽南北,连接江西省。福建省。在安徽境内途经合肥。芜湖。马鞍山。铜陵。宣城。黄山6市11县,它将黄山。铜陵等皖南城市的旅游资源进行整合,南接广州深圳,并通过合蚌。京沪线与京津冀。长三角对接,打通了南北旅游市场,此后,联接东西。纵贯南北的高铁旅游框架逐步成型,安徽高铁旅游黄金发展区域逐渐形成。本文尝试分析京福高铁开通对安徽旅游业发展的影响。

二。京福高铁开通运行对安徽旅游业的积极影响

1。缩短了旅行时间

合福高铁的开通大幅缩短了沿线城市间的旅行时间。合福高铁通车后,北京至福州由原来最快的10小时36分缩短至8小时以内,合肥至福州由原来的8小时缩短至4小时以内,黄山至福州,由10小时以上缩短至3小时以内。合福高铁开通后产生了黄山到武夷山“一小时旅游圈,全程只要75分钟,皖赣闵三省景点融入一小时旅游圈。

2。带来巨大的旅游流和收入

高铁会对以旅游业为主导的第三产业产生影响,给沿线城市带来旅游机遇,长期带动整个经济增长。京福高铁开通为安徽带来了巨大的旅游流和旅游收入。全省2015年下半年接待入境游客260。6万人次,比上半年增长41。6百分号;实现旅游收入2424。5亿元,比上半年增长43百分号,2015年全年旅游总收入达到4120。2亿元,同比增长20。4百分号。

3。旅游方式变更

高速铁路的时空压缩“效应大大提高了出行效率,会对游客的旅游动机。出行方式和旅游产品需求结构产生重要影响。京福高铁开通后,选择乘坐高铁。享受快旅慢游“来安徽旅游的游客不断增多。合肥至深圳北的高铁客流中旅游流高达70百分号。京福高铁开通带来的便利使散客比重持续增大,2015年下半年各景区散客比重较往年平均提升了10百分号以上,高铁自由行。半自助游的比例持续上升,家庭。亲友团等高铁小团队增多,家庭游。探亲访友。体验旅游升温。一小时旅游圈和一日旅游经济圈的形成,形成了短线旅游和周末旅游热。合肥到黄山仅需要2小时,黄山到福州仅需两个半小时,一日游。周末游正成为主流。京福高铁开通的首个周末,合肥南站发往黄山北站预售车票达1万张。2015年7月,黄山北。绩溪北。泾县等高铁站四个周末日均发送旅客比平常日均多发送17。7百分号。

4。客源市场格局变化

首先,旅游客源地结构发生显著变化。原来安徽省国内游客主要来自本省,占40百分号左右,外省游客以长三角地区为主,集中在苏浙沪,华中华南地区仅占外省游客的20百分号左右。京福高铁开通后,便利的交通直接带来了客源市场的延伸,中远程市场扩大,江西。福建。广东。北京。山东。河北等地游客比例迅速上升。2015年7月宏村景区接待福建游客量增幅达到188百分号。

京福高铁开通以后,时空距离缩短,以前4个小时的旅游圈,400公里的范围,现在高铁的通车将达到800-1000公里,旅游市场半径也在不断的扩大。合福高铁将黄山与华北华南地区串联起来,黄山旅游的半径扩大到1000公里,京。津。冀。鲁。赣。闽和海西地区等都成为新增的客源地。

5。促进区域旅游交流与合作

合福高铁将皖赣闵三省50多个4A景点。10余处5A级风景区连成一线,三省形成一日旅游经济圈“,同时这条黄金大动脉使华中华南旅游区域合二为一,华北通过京福高铁与中南部形成超长旅游带。合福高铁让皖赣闵三省的旅游产业进入新时代,中南部各省区域旅游交流与合作频繁。2015年6月底,黄山风景区牵头组建了中国山岳旅游联盟“,成员包含京福高铁沿线的福建武夷山。江西三清山。安徽黄山和九华山。山东泰山。天津盘山。北京香山等著名旅游风景区。贯穿南北的旅游合作会给黄山乃至安徽省带来新的机遇。2016年中国(长三角)高铁旅游联盟“成立,安徽旅游加入其中,加大高铁沿线城市的旅游协作,整合旅游资源。共同研发销售高铁旅游产品,将不断提升安徽省的旅游综合实力。

省内皖南区域旅游一体化步伐加快,以黄山为首的皖南旅游景区开展区域合作,黄山市与池州,马鞍山。芜湖。宣城。铜陵。安庆等城市合作探索高铁旅游联合机制。

三。京福高铁开通后安徽旅游业面临的挑战

1。行业竞争加剧

高铁带来客流,也容易带走旅游者。各旅游目的地之间的市场竞争加剧,纷纷加入宣传大军,安徽省。福建省都积极开展高铁推介,开发高铁产品。同一区域内竞争也更为激烈,品牌知名度低的景点竞争处于劣势,黄山。西递。宏村等高铁旅游产品成为游客青睐。而黄山山下部分普通景点成为高铁边缘产品。高铁的开通对民航为首的旅游客运带来了很大影响。高铁开通运营后,铁路系统客流有所分流。黄山。铜陵。绩溪。歙县四个火车站从高铁开通一周内,旅客发送量同期相比下降27百分号。2015年十一“黄金周黄山火车站发送客流相比上年同期减少了10百分号左右。原来民航是长途旅游的首选出行方式,而合福高铁的开通对民航产生了巨大的冲击,合肥至福州航线冲击最大,大部分航空公司福州线已经停航。

2。旅游业转型升级压力加大

合福高铁催生的高铁+旅游“给安徽旅游业带来了广阔的发展空间,同时也在倒逼安徽旅游业转型升级。私人订制“等个性化。多样化旅游需求对安徽旅游产品升级换代提出了迫切要求。游客对旅游目的地旅游综合服务提出更高要求。黄山等优秀旅游风景区产生虹吸效应,对周边景点产生形象覆盖,普通景点面临竞争和升级两大挑战。

3。可能加剧区域旅游发展不平衡

与小城市相比,中心城市更能从高铁开通中获利。原本旅游发展水平较好的旅游核心区域,随着高铁开通其区域竞争优势会更加明显。相反,旅游发展水平本来就低的区域会因为高铁开通而更弱。黄山市发展旅游较早,属于成熟型旅游城市,借力合福高铁,黄山旅游呈现井喷式增长,旅游发展更好更快。2015年7月份,全市4A以上景区接待游客201万人次,同比增长15百分号。2016年第1季度,黄山风景区接待进山游客同比增长33。91百分号,黄山旅游集团累计实现经营收入4。63亿元,同比增长43。13百分号。而一些旅游实力不具备明显优势的孱弱型旅游城市,将有可能成为高铁旅游的中转站“,无法凭借高铁获得进一步发展,反而可能形成形象遮蔽效应“。例如皖北的旅游发展缓慢,外省旅游者更多选择皖南而忽视皖北,高铁开通后,进入皖南更加便捷,皖北旅游受到更大挑战。

四。结论与建议

京福高铁的开通给安徽旅游业加快发展带来了契机,同时也对安徽旅游业发展提出更高要求。应对高铁时代,安徽省要充分运用高铁的优势,大力发展高铁旅游“。首先,增加旅游产品供给,提升旅游产品质量,避免产品同质化。景区服务升级,旅游企业不断创新,开发新线路,挖掘安徽文化旅游资源。在现有知名品牌的基础上力推新品牌,让安徽不止有黄山,如提高皖南齐云山的知名度,成为又一安徽名牌。其次,加强旅游基础设施建设,解决景区最后一公里“问题,实现公路。航空。高铁的无缝对接和零换乘“。再次,进一步强化区域旅游合作,合作区域可以扩展到珠三角,并向中西部延伸。发挥高铁纽带作用,省内旅游目的地之间合作共赢,充分发挥黄山。西递宏村的带动效应,推出联合促销产品,带动两山一湖“及三山两湖“区域合作,同时加强皖北旅游区域合作。最后,加快旅游产业融合发展,推出高铁+乡村游“高铁+徽文化游“系列产品。

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