左右国际上广泛的开始使用和使用，并且在 21-4N 基础上国外还研究发现了 21-4NNb、 21-4NWNb、23-8N、21-2N，6Cr21Mn10MoVNbN(ResisTEL)等气阀钢，奥氏体气阀 钢之所以被世界各国广泛应用在气阀领域是由于它不仅性价比高而且综合性能也比 较好[18]。Inconel751，Nimonic80A，RS417，N155，NCF2415C，NiFe25Cr20NbTi， RS914，VMS-513，NCF4015 气阀合金等都是镍基气阀合金方面的，它们中绝大部分是 Ti、Al、Nb 等沉淀硬化型合金。 众所周知我国工业发展是要落后于西方发达国家，所以这也导致汽车工业长期处于落后的状态，比起发达国家，我国的发动机（内燃机）的机型开发水平就要相对落 后很多，并且功率小、性能差、负荷也低，所以我国的气阀材料的生产技术水平还是 远远的落后于世界上那些发达国家的。在上个世纪 50 年代，我国引进前苏联气阀钢 主要有 4Crl4Nil4W2Mo，4Crl0Si2Mo、4Cr9Si2 等钢种。在 1970 左右二汽采用了 5Cr21Mn9Ni4N 作为排气阀，进而拉开了国外气阀钢国产化的序幕，他们还自行研发 了 Fe-Al-Mn 系列气阀钢。等到了 1980～1990 以后我们在大量引进国外先进车型、机 型的同时也还开展了国外气阀钢的国产化工作，其中所涉及的钢种有：21-4N、21-2N、 21-4NNb、21-4NWNb、23-8N、 5Cr8Si2、9Cr18Mo2V、ResisTEL、Inconel751 等气 阀钢[1]。论文网

由于我国装备水平的落后，气阀钢生产难度大，气阀合金又属于特殊钢中的一个 较小分支，国内大型钢铁企业因气阀钢品种少、规格多、市场总量小又忽视其生产技 术的研发，导致我国在气阀钢研究与生产领域处于落后局面。虽然近几年我国船舶、 汽车、机车、发动机（内燃机）等发展快速，但作为其基础零件的气阀和气阀合金材 料的相关研究关注不够，该领域与国外有较大差距，由此造成我国市场上的镍基高端 气阀材料长期依赖于进口，镍基高端气阀合金国产化，必将为企业带来巨大的经济效 益。

1。3 世界各国的气阀钢种类及应用

1。3。1 低合金气阀钢

低合金钢是合金含量小于 3。5%的钢。低合金钢一般运用在较低的负荷阀杆和进 排气阀这些方面，原因是它的加工性能虽然比较好，也比较经济，但是高温性能差是 限制它使用的重要因素。它的强度较低，高温性能也差等等因素，所以它的运用仅仅 是在较低负荷的进排气阀杆部材料得到运用，由于低合金钢使用的局限性，世界各国 早已开始着手研究成本较低同时性能也好的气阀钢来代替低合金钢[2]。

1。3。2 马氏体气阀钢

马氏体气阀钢是以基体为马氏体组织的气阀钢。在钢中一般加入了钼、钨、钒、 硅等合金元素，这会显著提高钢的抗热性能，马氏体中一般铬的含量在 7%到 13%之 间。在 650℃以下的温度合金的高温强度、抗氧化性能和耐腐蚀性能都比较好。在我国，气阀钢中运用最广泛的一种气阀钢就是马氏体气阀钢，一般应用于制造内燃机的 排气阀，其在工作时承受被腐蚀和疲劳的作用。比较典型的种类是 4Cr10Si2Mo 和 4Cr9Si2。

1。3。3 奥氏体气阀钢

奥氏体气阀钢是基体为奥氏体组织的耐热钢。通常在奥氏体气阀钢中，形成奥氏 体含量较高的元素有 N、Ni、Mn 等元素。比 600 度高的环境中，对于奥氏体气阀钢 来说，它的高温强度很高，焊接性能较好，组织稳定性也比较好[2]。我们根据合金 元素含量的不同，将奥氏体气阀钢分为铬-镍-氮、铬-镍、铬-锰-镍-氮、铁-锰-铝、铬

-锰-氮等不同的系列：

（1）铬-镍-氮系列。为了提高钢的高温强度同时也为了节约使用镍，我们在钢 中加入氮，例如 2Cr22Ni12N，用于柴油机的排气阀。 镍基气阀合金热处理工艺研究(4):http://www.youerw.com/huaxue/lunwen_92577.html