2.4 物流业的发展现状

作为空港地区支柱产业之一的物流业也发展迅速，2015年12月15日，中国邮政航空有限公司向波音公司购买了17 架货机。于此同时，中国邮政航空速递物流集散中心、南航区域服务基地等项目也在空港新城落户。这极大地提高了空港地区的物流能力并将会推动南京航空物流产业水平迈上新台阶。一方面它将加速快递相关产业集聚，目前，禄口街道来凤路地区已经集聚了几乎目前市场上所有品牌的快递企业。另一方面，它将带动飞机维修、飞行员培训等现代服务业的发展。一个发动机四五百万美元，未来43架飞机的维修保养将是大产业。此外，随飞机而来的数百号飞行员、机务维护人员，作为高收入人群，他们的消费力不容小觑。最近三年来禄口机场的客货运流量呈快速上升趋势。2015年南京市禄口机场的客运流量达到1916万人次，同比增长了17.7%。货邮吞吐量达到326000吨，较2014年同比增长了38.5%，已经进入大型机场行列。预计2016年南京禄口机场的客运流量将突破2000万人大关，进入超大型机场行列。此外，禄口机场的国际航线不断完善目前，从南京禄口国际机场可以不用转机直接飞往欧洲、澳洲、北美洲、东南亚等地区。2014年7月12日，南京禄口国际机场二期工程正式投入运营，大大增加了机场的客货运运输能力。截至2015年末，禄口机场开通了通往60个国内主要城市的、28个国际和6个地区的130多条航线。 来.自>优:尔论`文/网www.youerw.com

3 南京空港新城发展中的问题

3.1 可用地域规模较小且缺乏统一规划

 禄口空港新城是指禄口国际机场周边6-15公里范围内的区域，总面积为378平方公里。但是空港新城境内的土地农业用地和山地较多，仅农业用地就为217平方千米。占全部用地的57%。此外，为了空港新城区域内的环境建设对于环境敏感性较高的地区不能随便开发。据估计辖区内可用空间为56平方千米，并且土地的空间分布十分分散。这些因素都大大缩小了空港新城区域内的建设与产业用地。据估算，禄口空港地区未来积聚的人口到2020年将可能达到30万人左右的规模。庞大的居民用地再加上禄口机场大力发展航空产业所需要的土地都将会使空港地区的可用地域面临极大的挑战。此外南京禄口国际机场直接隶属于江苏省，这使得当地有关政府部门不能很好地进行自主管理，缺乏统一规划。目前机场周边的很多地区都处于自发的发展阶段，缺乏统一合理的规划与相关产业如机场核心区、产业发展区、生活区等的合理布局，这使得空港地区的用地较为混乱并因此造成临空经济区产业“孤岛”现象突出。