2。2 钳盘式制动器论文网

钳盘式与全盘式相比还是有很大不同的，钳盘式的一般使用的摩擦副中的固定元件是两块制动块并且上面带有摩擦面积不算大的摩擦衬块。制动块一般装在制动钳体中，在两摩擦衬块中间的是制动盘，是用来做旋转元件的，可以用螺栓将它装在轮毂上。钳盘式和全盘式相比，它的结构要简单很多，质量相对也就更小，散热方面和热稳定性方面都很出色，能简单的将脏污甩掉，维修方面也简单方便。所以它在很多轿车及不需要很大的制动力矩的轻型的货车上应用很多。因为本次设计选择的是轻型轿车，所以决定采用钳盘式制动器。

但钳盘式还是可以分成其他不同种类的，这主要是根据制动钳的不同来分，分为浮钳盘式制动器和定钳盘式制动器。所以下面继续对这两种类型进行了讨论并确定最后的盘式制动器方案。

1。1。12。2。1定钳盘式制动器

图2-1是典型的定钳盘式制动器的结构图。有一个制动盘1，在它的两边各有一个活塞2，这两个活塞有在制动钳体5里面，制动钳体5我们将它固定在车桥上。之所以叫定钳盘，就是因为这个制动钳体既不能旋转也不能移动。汽车实现制动还是需要靠制动器产生制动力矩。定钳盘式制动器产生制动力矩的方法主要是靠两块制动块3店都压在制动盘1 ，要使它们都压在上面这就需要活塞的帮助，两活塞能达成这样的工作效果是因为驾驶员在需要制动时踩下制动踏板，这时候制动主缸里的油液会压到轮缸里面，轮缸油液上升作用到活塞上。

图2-1 定钳盘式制动钳结构示意图

1。1。22。2。2 浮钳盘式制动器

与上面谈到的定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器的主要不同在制动钳体上，它是可以运动，主要的运动方向是相对制动盘轴向移动。图2-2是典型的浮钳盘式制动器结构图。

图2-2 浮钳盘式制动钳结构示意图

它产生制动的方法也是依靠两制动块压紧制动盘，这样就能产生制动力矩，车轮就不能继续运动。其中一个制动块5是被固定在制动钳体1上的，另一个活动的制动块是被活塞8推动靠近制动盘4的，推动活塞的和上述定钳盘的方法是一致的，也是依靠油液的压力。活塞推动活动制动块压住制动盘，这也会导致制动盘对其施加一个反作用力，这就可以使活塞和制动钳体整体沿着导向销2的方向移动，这样来回从而实现了它的制动钳体整个浮动的过程。

2。3 定钳盘式制动器与浮钳盘式制动器的方案比较

定钳盘式制动器还是存在很多缺点的，主要有下面这些缺点。第一，它的制动钳体的结构很复杂，这主要是因为它需要的油缸多导致。第二，制动钳体尺寸大，这时因为它的油缸需要分布在盘的两边，这时就需要通过跨越制动盘的钳内油道或者外部油管来接通。如果制动钳体尺寸过大的话，就不能安装在现代化的轮毂中了。第三，因为它有第二条所述的油道和油管，这使定钳盘受热的可能性很大，而且双侧油缸冷却性不好，这些就会导致在制动器热负荷大的情况下，油液会很容易因为受热而产生汽化现象。第四，如果想要使它兼用于驻车制动的话，就还需要再装一个促动驻车制动钳，这将会导致结构更加繁琐。

和定钳盘式制动器比较的话，浮钳盘式制动器就没有上述的这些问题。首先由于它只有一个油缸，所以它的制动钳体的结构并不复杂，这样生产成本就会低下来。其次它没有定钳盘式制动器中说的横跨制动盘的油路和管道，所以它也不好出现制动钳尺寸过大的情况也不会有很多受热情况，所以它不仅能很简单的安装到现代化的轮毂中，也能减少受热。它的油缸是装在制动盘内侧的，所以冷却的条件非常好，活塞比起定钳盘式的也更长一些，又能增大油缸散热面积。所以总体来说在浮钳盘式制动器中油液温度要比在定钳盘中低，那么油液受热汽化的可能性也随之减小。综合以上分析来看浮钳盘式制动器更有优势性，所以本次设计的盘式制动器最终选择浮钳盘式制动器。文献综述 ABS的盘式制动器的结构设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_101843.html