4.5短路电流计算结果    27
五  设备选型    28
5.1 开关设备选型及稳定性校验方法    28
5.2 断路器的选型及校验    29
5.2.1  在220kV侧，容量为9000kVA    29
5.2.2  220KV侧，容量为8000KVA    29
5.2.3  27.5kV 侧断路器的选择与校验    30
5.3 隔离开关的选择    31
5.3.1  220kV侧隔离开关选择及校验    31
5.3.2  27.5kV侧隔离开关选择及校验    31
5.4 电压互感器、电流互感器选型及校验    32
5.4.1  电流互感器的选取    32
5.4.2  电压互感器的选取    34
5.5 室内、室外母线选型及校验    34
5.5.1  室外220kv进线侧的软母线选型及校验    37
5.5.2  室外27.5kV进线的高压电力电缆选型及校验    37
5.5.3  室内27.5kV侧硬母线的选型及校验    38
5.6 支柱绝缘子和穿墙导管选择和校验    39
5.6.1  220kV支柱绝缘子的选择与校验    40
5.6.2  27.5kV支柱绝缘子的选择与校验    40
5.6.3  穿墙套管选型及校验    40
优尔   防雷接地设计    41
  6.1 防雷    41
6.1.1  防雷措施    41
6.6.2  避雷针设计    41
  6.2 接地    45
5.2.1  接地概述    45
6.2.2  接地装置    45
七   总结与体会    48
八   谢辞    49
九  参考文献    50
附录1  电气设备一览表    51
附录2  变电所主接线图    52
附录3  继电保护配置图    53
附录4  变电所基础设施图    54
附录5  防雷接地图    54
1 绪论
1.1 课题研究背景
牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
1.2 电气化铁路国内外的现状
1.3 发展趋势
1.4 工作要求
结合相关的设计手册，辅助资料和国家有关规程，主要完成该变电站的一次、二次部分设计，参考国内外最新的设计方法、研究成果和新的电气设备，对牵引变电站的电气主接线方案，主变压器的选择，电气设备的选择，配电装置的选择以及防雷保护的设计。主变压器、各侧电压等级的电气主接线和相关一次、二次设备、避雷装置、继电保护装置进行选择。同时，完成变电站一次、二次部分总接线图、变电站平面布置初步设计图和详细设计图。
2 总体方案设计
2.1 牵引变电所概述
牵引变电所的电气主接线是指牵引变电所内一次主设备的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。为了简单明了，在主接线图中通常用单线表示三相电路。 高铁牵引变电所设计+图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_12741.html