均为32.43t，均能满足总重为129.7t 的车辆，符合 AAR M.976 规范要求。该转向架以其
结构简单、制造成本低、文修方便等特点满足了美国在重载运输，空、重车运行速度 60～
80km／h方面的需要，由此而被大量的使用。
加拿大的重载运输主要在CP 公司的运煤线和加拿大 QCM 公司的矿石线上被运用，
列车牵引总重为19072t 和 16082t，且每天分别开行 5 列和 8Yd 万吨列车。其铁路重载货
车之中的矿石车全部采用的是标准控制型转向架，而运煤车则主要采用 Barber S-2型交叉
支撑转向架，部分货车采用在Barber S-2 型基础上开发的AR-2(DR-2)型转向架[3]
。
澳大利亚的重载运输主要被运用在在矿石专线上，例如在力拓公司和 BHP 公司合作
的矿石运输专线上就被运用了。并且 BHP 有两条铁路线连接矿山与港口，用于铁矿石运
输，每天开行 2 对～3 对列车，列车编组有300～336 辆，列车重量约 4.5万吨，采用的组
合为列车多机车分散牵引的模式。BHP 曾创世界最重列车记录：682 辆车，长 7353m，列·204·车总重 9.9732 万 t，载重 8．2265万吨，8 台 GE AC6000 分散动力(分成 5 组)
机车牵引。澳大利亚重载货车所运用的主型转向架为Control 型转向架，该转向架在 BHP
公司、力拓矿石公司被大量采用，轴重有为29.8t、32.5t、35.7t 等，车辆的运行速度为空
车 70km／h，重车 80km／h。
南非的运输线路与铁路重载相关的有两条：一条是全长 861km 的矿石运输线，它地处
南非的西部，赛申至萨尔达尼亚港问；另外一条全长 580km 的煤炭运输线，它处于南非东
部的德兰士瓦煤矿到理查德港之间。重载煤炭运输列车线路上的牵引车辆总重20850t，
一般运行速度会在60km／h 以内，最高运行速度为80km／h 是在装 ECP的时候。重载矿石
运输线路上的列车牵引车辆总重为 25920t，70km／h 为最高运行速度，而 50～60km／h
为平常行驶速度。60％的南非铁路货车转向架是属于径向自导向转向架，其型号类别被分
成 MK．III，IV，V，VII 等型，其中Barber  S-2 型交叉支撑转向架占到 20％，而标准
Barber 型转向架也占到 20％左右。
巴西的宽轨线路轴重为 29.8t、32.5t，GDT 矿石车专 YlJ206 辆编组，最高运行速度为
75km／h，以控制型转向架为主，使用了少量的 Barber型交叉支撑转向架[4]
；米轨线路轴
重 25t，GDE矿石车专列的编组一般为 240 辆，最多为 320 辆，最高运行速度空车状态是
65km／h，重车状态是 50km／h，是以控制型转向架为主，部分 Barber型转向架为辅[5]
。 
俄罗斯重载运输的发展很早，1985～1989 年在 4000 公里长的线路上开行了 6000t 的
列车；2000～2001 年期间在 8000km 长的线路上进行了 9000t 的列车运行试验；2002 年
6000t 的列车运营里程增加到 15000km。
1.2.2 国内研究现状
我国早在上个世纪就开始了对大轴重货车转向架的研究，也已经研制出了 25t 轴重焊
接构架式低动力作用转向架、25t 轴重三大件式转向架等。但是，这些转向架的试验性能
均存在或多或少的问题，因此没有被推广使用。但现今通过引进国外技术，目前我国定型
的大轴重转向架有转K6型、转 K5型和转 K7 型转向架，其轴重都是 25t，运用 25t 轴重
时，最高运行速度 120km／h。转 K6 型转向架属于交叉支撑转向架，转K5 型转向架属于
摆动式转向架(Swing Motion)，转 K7 型转向架属于副构架自导向径向转向架。这三种转
向架已在重载货车领域被推广使用，为我国铁路重载运输做出了大量的贡献。 80t级通用敞车转向架系悬挂结构设计(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_18138.html