它比铸铁具有以下的优点：
(1)  导热性好，使活塞顶面降温快，可以提高发动机的压缩比，下至于引起混合气体自燃,可以提高发动机效率。
(2)  重量轻，惯性力小。
(3)  切销性能好。
(4)  可以得到精确的毛坯。
由于是大批大量的生产３０万件每年，为了提高毛坯的精度，铸出活塞的销孔及燃烧室，减少机加工余量，故而毛坯的铸造是采用金属模铸造。
毛坯在机械加工前先要去浇冒口，并进行时效处理，消除铸造时因冷却不匀而产生的内应力，增加强度及硬度，时效处理是将活塞加热到１８０°－２００°Ｃ，保温６－８小时后自然冷却 。

2.2  定位基面的选择
定位基准的选择直接影响零件的加工精度和生产效率。
活塞是一种薄壁型零件，在外力作用的情况下是很容易产生变形的，而活塞主要表面的尺寸精度和位置精度的要求都很高，因此应以一个统一的统一基面定位来加工这些要求高的表面，如直接采用外圆定位的话（即设计基准）将有可能产生大的变形。故在这里采用活塞的止口端面来作为统一基准 。
加工活塞通常选择活塞内腔顶部和止口为粗基准，裙部端面和止口为大多数工序的精基准，有时还要用外圆表面、销孔及顶面作为以后各工序的定位基准。由于以内腔面作为粗基准来直接加工内止口不方便，故先安排以毛坯内腔圆面为粗基准来粗车外圆， 再以外圆表面和内腔顶面定位，加工止口和裙部端面，这样可保证外圆表面和内腔之间壁厚的均匀性及顶厚，并为以后的工序准备好定位基准。
经验表明，在活塞定位止口的相对表面出现环状磨痕，是由于定位止口配合间隙偏大、精车时余量不均或松动引起的。
在精车外圆和精磨外圆这两工序中用止口处的锥面和顶面上的中心孔定位，其余工序都采用止口和端面定位．精镗销孔则由于精度要求很高，为避免产生基准不重合误差，而采用的是设计基准做为定位基准。
　　采用止口和端面作为基面有下列优点：
(1)  用这种定位方法可以加工裙部，头部，顶面，销孔等主要及其它次要表面，而且在有一道工序中，一次安装就可以车削外圆，顶面，环槽,实现了工序的集中．既可提高生产率，又能保证这些表面的位置精度。
(2)  活塞裙部在半径方向的刚性差，利用止口和端面定位可以沿活塞轴向夹紧，就不至引起严重的变形，同时又可以进行多刀切削提高生产效率．当然也有一些缺点：如果加工一些本来不需要加工的表面，而且是一些精度要求极高的要经过两次加工的表面。止口对裙部外圆的同轴度误度将影响环槽的位置精度，但总的说来，采用止口端面作为统一基准虽然增加了加工工时和设备，但它有利于保证加工质量，故而采用它来定位是可行的。

2.3    制定工艺路线
制订工艺路线的出发点是使零件的几何形状，尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证，在生产纲领已确定为大量生产和条件，故可以适当地采用专用机床配以专用夹具。除此还应考虑经济效果，使生产成本尽量下降。
2.3.1  加工方法的确定
1、 裙部外圆
其精度、表面粗糙度要求要求比较高，一般可以采用粗车-半精车-粗磨-精磨或者粗车-半精车-精细车的加工方案。在粗车、半精车之后，精加工时采用哪种方案，要由具体的生产条件、工件材料和裙部形状来确定。对于本次设计的零件，是铝合金活塞，适合采用精细车是方案，而不是采用磨削方案，因为磨削时砂轮容易被堵塞而影响加工质量。 汽车发动机活塞零件的工艺装备设计+CAD图纸(5):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_2048.html