装载机前车架焊接工艺参数。对于装载机前车架，其组成工件的板厚大多为12～24 mm，只有上下铰板和桥安装板厚度达到30 mm以上。由于颗粒过渡焊接的电弧穿透能力强，熔深大，焊接效率高，适合于12～50 mm中厚板焊接，因此该车架的焊接采用颗粒过渡焊接。
在保证焊缝强度的前提下，应尽量采取小规范的焊接参数。具有对称截面形状和焊缝对称布置的焊件，焊接时应对称施焊，确保每一条焊缝的焊接热输入应相同。如果焊缝分布不对称，在结构边缘的焊缝，采用多层焊接，每层用小规范，把它对构件变形的影响降到最低。
    对于前车架，由于它是对称结构，影响收缩变形最大的两条焊缝是两侧翼箱与前车架骨架连接处的角焊缝，连接处无坡口，焊脚高为10 mm，焊缝相对于前车架中心面对称布置。为减少焊接变形，应取小规范参数焊接，由于焊缝焊脚较大，长度较长，为减少变形，在施焊时分两层、三道焊完成。施焊时采用交叉对称焊接，每段长度约100 mm。
对称结构上的对称焊缝，最好由多名焊工对称地同时施焊，使正反两方向变形抵消。若条件不允许，只能先焊一侧，后焊另一侧。这时要注意，用同样的工艺参数施焊，先焊的一侧引起的变形总比后焊的一侧大些。因此建议把先焊侧改为多层多道焊，并降低每层（道）焊接热输入，再采用两面交替施焊顺序，以使每侧引起的变形最后都得以抵消。当焊缝在结构上分布不对称时，如果焊缝位于焊件中性轴两侧，可以通过调节焊接热输入和交替施焊的顺序控制变形；如果焊缝分布在中性轴一侧，只能利用减少焊接热输入或采取反变形措施去解决。
2.3 前车架焊接变位机总体设计方案
由于本焊接变位机用于5吨前车架焊接，所以分析前车架的结构特点应选择Ｌ型双回转焊接变位机。自由度小回转采用Ｌ形臂结构，保证静平衡。为方便焊接电流的回路，焊机的地线接在机座上，转动部位通过碳刷把焊接电流导到工件上，转动的Ｌ臂上的电机供电采用汇流环导电，保证转动时电线不缠绕。
    配重分两部分，一部分固定于Ｌ臂的上部，以平衡工件重量，保减小回转时的扭矩，保证整机的稳定性；另一部分则在大回转机座底部采用箱体结构，以防设备倾翻。
2.3.1传动方案的选定
    架占地大，重量大，所以对于变位机的要求高，需要低速高负载，本文会在三套传动方案中选择一种最适合本设计方案。
(1)方案一：液压传动。
优点：
(a)由于液压传动是油管连接，所以借助油管的连接可以方便灵活地布置传动机构，这是比机械传动优越的地方。
(b)液压传动装置的重量轻、结构紧凑、惯性小。
(c)可在大范围内实现无级调速。
(d)传递运动均匀平稳，负载变化时速度较稳定。
(e)液压装置易于实现过载保护。
缺点：
(a)液压系统中的漏油等因素，影响运动的平稳性和正确性，使得液压传动不能保证严格的传动比。
(b)液压传动对油温的变化比较敏感，温度变化时，液体粘性变化，引起运动特性的变化，使得工作的稳定性受到影响，所以它不宜在温度变化很大的环境条件下工作。
(c)为了减少泄漏，以及为了满足某些性能上的要求，液压元件的配合件制造精度要求较高，加工工艺较复杂。
(d)液压传动要求有单独的能源，不像电源那样使用方便。
(e)液压系统发生故障不易检查和排除。
显而易见，液压传动在焊接变位机领域并不适合，漏油对于焊接过程中的火花是致命而可怕的。 5吨级装载机前车架焊接变位机总体设计+CAD图纸(5):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_3872.html