2.2.2.1 同步环锥面上螺纹槽16

        2.2.2.2 锥面半锥角17

        2.2.2.3 摩擦锥面平均半径17

        2.2.2.4 锥面工作长度-17

        2.2.2.5 同步环径向厚度-17

        2.2.2.6 锁止角18

        2.2.2.7 同步时间18

   2.3  同步器校核18

      2.3.1 锁止角校核19

      2.3.2 同步器同步时间校核20

第三章  同步器主要材料及优化-22

第四章  三维装配-25

第五章  总结-35

致 谢36

参考文献-37

第一章 绪论

1.1 同步器发展简述

同步器是现代汽车变速器的重要部件，它可以使变速器主、从动部分达到同步后再接合，从而减少接合时冲击和噪声，减轻换档力，使换档平顺，从而延长了变速器的寿命。近年来随着汽车行业的发展，对同步器也提出愈来愈高的要求。汽车发动机高马力和高转速比使得换档时对同步器所需操纵功能在不断增加。在这种情况下就 必须加快对同步器的设计研究和生产。传统方法设计汽车同步器结构参数是一 项非常费时和艰苦的工作，而且难以求得较理想的设计效果，不利于产品性能的提高。

而近年来以CAD/CAE集成技术为核心的仿真驱动设计技术的形成，使得同步器制造 新产品的开发周期大为缩短同时也使得以往设计中的一些经验性知识可以以量化的形式出现，使得产品的开发效率更高。

近年来，国外汽车和变速器厂家对同步器作了大量的研究工作。总体上有 以下几种特点和局势：

1）结构上也作了很大改进，体积小，同步力矩大，工作可靠，结构紧凑。

2）制造和材料上采用了新材料和新工艺。

3）在设计方法上广泛结合了现代设计方法并采用计算机辅助设计。

4）在试验上进行了很多细致深入的研究。

1.2 本文目的及选题意义

随着现代科技的发展、人民生活水平的提高，汽车已经逐渐成为了人们生活的必需品。汽车在行驶过程中，有一个换档变速的过程，而完成这一需求的正是变速器。

由于变速器输入轴与输出轴各自的转速不同，则齿轮转速不同。在变换档位时则存在一个"同步换挡"问题。两个转动速度不同的齿轮进行啮合必定会发生齿间冲击碰撞，从而损坏齿轮。因此，在旧式变速器中的换档要采用"两脚离合"的方式，升高档时快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。减档时踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡，通过此操作来减少齿轮的转速差。但是这个换挡操作比较复杂，要把握一个换挡的时机，难以掌握精确。因此设计师设计出"同步器"，通过同步器来使将要啮合的齿轮达到相同的转速而可以顺利啮合。

同步器有常压式和惯性式两种。

目前同步式变速器上通常采用的是惯性同步器，它的组成部分有接合套、同步锁环、啮合池座等，它的特点是依靠摩擦作用来使两个转速不同的齿轮迅速同步，从而实现换挡同步。

接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角，此倒角称为锁止角。同步器是依靠同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触发生摩擦，从而使齿轮和接合套能够迅速同步。锁止角和锥面在设计时已经作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿轮与齿圈能够迅速达到相同转速，同时产生一种锁止作用，防止齿轮在未达到同步前进行啮合。 ADAMS+solidworks锁环式同步器的设计及运动仿真+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_56469.html