1.2.2  人机工程学的发展阶段
人机工程学作为一门科学，其建立和发展仅60余年。但是人类自觉地采用科学的方法，系统地研究人机关系则有百余年历史。
（1）萌芽时期（19世纪末至第一次世界大战）
    19世纪末20世纪初，工业革命促使工厂规模扩大，机械化普遍推广，但劳动生产率却没有相应提高。泰勒提出了“科学管理”原理，认为要选用最适合的劳动工具，要用合理的操作法，并使其标准化；要制定出劳动时间的定额，并提倡按标准操作法来培训工人等。这是人机工程学发展史上的第一个里程碑。
（2）初兴时期（第一次世界大战至第二次世界大战）
    第一次世界大战期间，由于使用了飞机、潜艇、无线电通信等现代化装备，对人员的素质提出了较高的要求，从而重视兵员的选拔和训练，使人去适应已定型的机器装备的需要。第一次世界大战后，各国纷纷成立了相应的研究机构，研究发现，生产效率的升降主要取决于职工的工作情绪（士气）；影响人的生产积极性的因素，除了物质利益、工作条件外，还有社会的和心理的因素。到20世纪50年代，人际关系学说已成为当时企业界占支配地位的思想理论。
（3）成熟时期（第二次世界大战至20世纪60年代）
    第二次世界大战期间，复杂的高性能的武器装备，由于设计不符合人的生理心理特点，即使经过严格选拔和训练的人员也难以适应，并经常发生事故，从而促使人们在人机匹配的研究方向，从过去的由人适应机、转向使机适合于人的研究。这是人机工程学发展的又一个转折。在此期间，心理学与工程技术互相渗透，系统的设计成果丰硕。许多学者出版了有关人机工程学专著，并将人机工程学的研究成果整理成汇编、手册或规范，广泛应用于工程技术设计之中，尤其是有关显示器、控制器设计中的人的因素的研究，取得显著的成效。各国纷纷成立有关人机工程学研究学术团体或学会，1959年，国际人类工效学学会(IEA)正式成立，进一步推动了人机工程学的发展。这标志着人机工程学己发展成为一门成熟的学科。
（4）新的发展时期（20世纪70年代之后）
    人机工程学的研究领域越来越宽广，人机工程学已渗透至各个行业以及人类生活的各个领域。人机工程学各个分支学科不断涌现，如航空航天、交通、建筑、农业、林业、服装、VDT等人机工程学。人机工程学的应用，不仅在产品上能满足人类的要求，而且使人类在操作机器设备的过程中也能荻得一定的满足，进一步促进人类能较安全、舒适地工作，且不断地提高工作效率。对人机系统中人的因素的深入研究，不仅给人机工程学带来了新源泉，而且促进了管理工效学、安全工效学的进一步发展。
    高新技术领域的发展，人机信息交换发展为人一计算机对话的形式，人的作用已由操纵者转变为以监控为主，各种专家系统和人工智能技术将逐渐广泛应用。这些均给人机工程学的发展添加新的内容和课题。1975年，国际标准化组织(ISO)成立了人类工效学标准化技术委员会( TC159)，标志着人机工程学的应用进入了一个新阶段。
（5）人机工程学在我国的发展
    人机工程学在我国起步较晚，20世纪60年代至70年代，虽然在铁道、航空、航天等部门做过一些试验性研究工作，但作为一门学科，直至20世纪70年代末才正确立起来，并获得蓬勃发展。1980年，成立的全国人类工效学标准化技术委员会（与ISO/TC 159对口），规划和组织人类工效学国家标准和专业标准的制定、修订，促进了我国人机工程学的发展。与此同时，国内的一些大学、研究所建立了工业心理学、人类工效学（或人机工程学）专业和相应研究机构，招收硕士和博士学位研究生；心理、航空、机械工程等学会分别成直了有关工业心理、人机工程等专业委员会，人机工程学的科研队伍不断扩大。1988年，中国人类工效学学会( CES)成立，并于1992年被国际人类工效学学会接纳为正式成员，标志着我国的人机工程学已进入了一个新的发展阶段[4]。 公共汽车车厢的人机学分析与优化设计(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_5755.html