2.2 集装箱船的特点

我国在集装箱史上起步虽然晚，但是发展速度极快。在国际舞台上，可以看到我国出口集装箱船。上海港也是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。这短短几年的迅猛发展，离不开我国船舶人的努力奋斗，也离不开国家的大力支持。

首先，集装箱船可以节约装卸劳动力，减少运输成本。集装箱有效的把零散小件的货物以组合的形式集合，比散货运输省时省力。同时也减少了装卸时间，方便装卸工人装卸，减少了装卸的费用。源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/

因为集装箱是箱式运输，货物固定在箱内可以减少货物在运输过程中的流失以及损坏。利用集装箱的国际标准化，无论是在集装箱船舶上还是利用公路或者铁路运输集装箱，都可以迅速的装卸改变运输方式。实现水路一体化。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。

集装箱船装卸效率高。普通的集装箱船的装卸速度是普通货船的3~4倍，而大型高速集装箱的装卸速度可达5倍左右。因此，在码头停靠的时间少了，提高了装卸工作效率

综合集装箱船的优点，集装箱在我国甚至国内都受到青睐。集装箱和集装箱船舶都得到了迅速发展。由集装箱船的发展带动了周边码头的发展。集装箱停靠码头装卸的辅助设备。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。专门停靠集装箱的码头论长度和宽度都比普通的码头大。这种码头可以供各种的集装箱停靠，并提供宽大的集装箱堆放场地。

集装箱船上的集装箱的尺寸是国际规定的，所以集装箱船和其他油船、散货船不一样。集装箱船的结构是采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，甲板上只有很窄的边板。

船舶稳性受到集装箱货舱开口位置的影响，并且船舶纵向抗压能力极小。我们可以采取下面几个方法来加强船舶的抗弯能力：

 (1) 采用水密舷边舱的双舷侧；

 (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度；

 (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。

 由于集装箱货舱的开口大， 为了保证强度，我们需要从抗扭强度和稳性角度考虑。在集装箱的舷侧设置内纵壁和压载水舱。 为了提高船舶的抗扭强度和总纵强度，集装箱船的舷侧一般采用纵骨架式，在舷边舱设置平台板，在货舱区域的舷侧都是双层。这样就可以弥补甲板开口大而造成的船舶总纵强度的不足。

为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。