3.7.1 导出三张型线图.18

3.7.2 调整型线图.. 18

3.7.3 三向光顺..20

3.7.4 检验、量型值、标注..21

第四章总布置设计..22

4.1 概述..22

4.2 总体规划.. 23

4.3 主船体的舱室划分.23

4.3.1 机舱位置24

4.3.2 肋骨间距24

4.3.3 油、水等舱. 24

4.3.4 压载水舱24

4.3.5 首尾舱室分布情况.24

4.4 上层建筑.. 25

4.5 LNG 罐的布置..28

第五章静水力计算..29

5.1 概述.29

5.2 静水力数据表.29

5.3 调整界面.. 29

5.4 静水力数据表30

第六章干舷和吨位的计算. 34

6.1 敞口集装箱的最小干舷要求34

6.2 一般船舶最小干舷计算..34

6.2.1 基本干舷的选取..34

6.2.2 方型系数对干舷的修正 35

6.2.3 干舷甲板凹槽对干舷的修正..35

6.2.4 上层建筑和围蔽室所对干舷的修正. 36

6.2.5 舷弧干舷的修正..36

6.3 干舷校核 37

6.4 吨位的计算..37

6.4.1 概述. 37

6.4.2 总吨位.37

6.4.3 净吨位.38

第七章螺旋桨设计..39

7.1 概述39

7.2 螺旋桨设计的考虑因数..39

7.3 有效马力估算.42

7.4 螺旋桨设计步骤42

7.4.1 已知条件42

7.4.2 伴流及推力减额的计算. 43

7.4.3 螺旋桨收到马力的计算. 43

7.4.4 桨叶数目的确定..44

7.4.5 最大航速的计算..44

7.5 空泡校核 46

7.6 强度校核 49

7.7 螺旋桨螺距比的修正 51

7.8 重量及惯性矩的计算 52

7.9 主要参数总结.53

总 结.54

参考文献.55

致 谢.56
第一章 绪 论1.1沿海集装箱船发展背景集装箱又名货柜，载货用船舶。集装箱运输在航运业出现于1960 年代。之前，运输同类货物只有用散货船，货物上载及下载十分费时，而集装箱运输船舶的出现，开始了水路运输的一个新时代。集装箱运输具有快速，安全，经济性高的优点，一直被广泛用于海运。欧洲和美国在集装箱运输应用和研究一直走在世界前列，几十年来，国外发达地区开展集装箱船运输已经形成了较成熟的模式，随着经济全球化进程的加快和区域经济一体化的发展及科学技术的进步，国外集装箱运输在内涵上又有了新的内容，通过对他们的研究和分析，可以对我国沿海集装箱运输的发展起到较好的借鉴和参考作用。近年来沿海通往内河的集装箱船由于载货能力强运输成本低，对运输市场也起到了越来越重要的作用。运输能力强既可以装载更多的货物，又能给商家带来更高的效益。双燃料集装箱船作为近年来新型船型，被国内外企业研究所关注，它能有效减小阻力增加动力，潜力很大总体上来说，我国沿海集装箱运输还处在发展时期，随着市场的不断规范，政策法规的不断健全，航道等级不断提高，船型不断标准化，我国沿海集装箱运输一定会有更高的飞跃。
1.2 双燃料动力的发展和优势双燃料动力指柴油和天然气共用的推进系统。 法国船级社曾指出:天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一。以天然气作船舶动力，可以有效减少污染排，还带来其他优势[1]。液化天然气即 LNG，是世界公认的清洁能源，LNG燃料与传统的柴油燃料有诸多优势。根据有关资料显示，LNG 发动机比传统发动机更加环保，排放出更少的氮氧化合物、几乎不排放颗粒物即 PM和硫。其次，LNG 发动机比传统发动机更加具有经济优势，相同功率的发动机，基于目前市场上柴油和 LNG 的价格计算，使用 LNG 比使用柴油节约约 35%的费用。LNG属低温液体，即使发生泄漏事故时也会很快自然气化，其密度比空气轻，源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com/在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；天然气的燃点比汽柴油更高，瞬间着火比油慢，易扩散，不易达到爆炸极限。从使用安全性上来讲，天然气也比燃油好很多。而凭借着在环保和经济性上的有利条件，双燃料也得到了政府和研究机构的支持，发展潜力无限。下图为全球首艘以 LNG为燃料的 2.5万载重吨“Bit Viking”号成品油船[1]： 490箱沿海双燃料动力集装箱船总体设计+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_63437.html