作为船舶专业本科毕业生，为中国造船业添砖加瓦是我们应尽的责任。选择该课题可以让我在大学毕业阶段更好的去将大学四年所学知识融会贯通，也是对大学毕业的一份最好答卷。

1.2 国内外研究现状和存在的问题

1.2.1 国外研究现状

造船业是国际化的产业，其竞争日益激烈，企业更加重视以降低造船成本的方式、缩短生产周期的途径、提高产品质量的手段来提高自身品牌的竞争力，建立起市场信誉、赢得订单、为企业带来效益。

随着科技的飞速发展，不可实现的技术也变成可供使用的技术，正如IT技术的发展促进了船舶仿真技术的实现。更多的技术应用在于船舶软件的开发应用上，CAD、NAPA、TRIBON、CATIA、FORAN等软件的开发使用，使得船舶在设计出图施工等方面各项都得到优化提高，相关技术的使用能够更好的对复杂船体的每一个零部件进行设计优化。在几款比较受欢迎的软件中，TRIBON系统是国外造船大国比较倾心的，它是由瑞典的KCS公司开发的专用于船舶详细设计与生产设计的专业性软件，集计算机辅助设计及建造要领于一体，涵盖了船体、管系、涂装等船舶建造中的各个专业问题。其多种三维建模方式，适用性强，采集相关船型的数据形成数据库，即可以在计算机辅机中建立三维的船模型，其作用不仅在建立相关模型，更在于其可以对模型中各种数据进行计算、统计、收集和管理。而这些被收集的信息可直接用于船体生产设计，其将设计与生产集于一体，大大缩短了船舶建造的准备阶段时间，对于减少相关成本，缩短生产周期至关重要。不仅如此，TRIBON自带的数据共享与收集模块，对于船舶的设计而言，其复杂程度是不言而喻的。设计人员之间由于存在数据共享，使得信息交流变得简单，从另一方面降低了信息的传递成本和交流成本，也减少了各设计人员之间由于设计理念不同带来的差异和后期矫正工作量。提高了设计的效率和质量，也缩短了设计的时间，从而减少了设计成本，缩短了生产设计周期。

1.2.2 国内研究现状

目前国内大小船厂对于散货船的制造在大的方针上如出一辙，但是在建造完成过程方面可谓是千姿百态。

首先就出图上讲：国内出图软件选择上大多倾向于使用TRIBON、NAPA，但是部分中小型船厂使用相对普遍的CAD或者还不具备独立出图的能力，这就使得船厂市场竞争力弱，难以生存。单就软件的选择使用上，我国造船厂并没有输，但是单一的软件使用针对复杂的船体型线都有其不足之处，不仅如此，能够熟练使用TRIBON、NAPA的技术人员在国内也是相对紧缺的。

相对国外软件使用而言，国外先进船厂在软件的二次开发上就做的比较好，在TRIBON、NAPA的基础上开发出了一系列的弥补其在出图上缺陷的相关软件。国内比较出名的大型船厂在该方面就做的相对不错，但是仅有的技术得不到普遍应用，这也是国内不得不承认的困境。

在施工方面：号料上对精度控制不够，导致材料的利用率相对低下，虽然引进了先进的设备，但是经验丰富能熟练使用的工人稀缺，导致高新技术产品体现不出其对应的价值。管理模式欠缺，对于国外先进管理模式的套用，导致效率相对较低，且对于场地人力时间的利用上存在一定的不协调，具体表现在成本的控制上和效率上，由于劳动力价值和国外存在一定差异，使得成本得不到更好的控制。

在高新设备相当的情况下，管理模式决定了工人的积极性、精确性和高效性，相当设备下，对于精度的控制不够，使得整船建造上质量过剩，成本偏高。 80500DWT液散货船机舱舷侧E31P分段船体生产设计+CAD图纸(4):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_63679.html