1.2.1 研究现状我国现在所使用的散货船大多都已经偏老龄化， 而这部分船型都已存在一定的缺陷，如下：船体和一些主要受力构件的变形、疲劳和腐蚀已经达到极限，先前规范的不成熟导致在船舶建造过程中大比例的使用了一些强度比较高的钢材， 使船舶结构存在一系列的问题。而且我国在使用的散货船建造年份靠前，使得散货船的吨位偏小，它的平均载重吨数小于射界的平均水平。 所以， 在近些年要随着船舶建造规范的成熟，科学技术的不断更新，新船型的不断推出，我们要加快老龄化散货船的更新和大型化散货船的建造。国际运输行业希望开发出的船舶在符合规范的前提下，具有更多优点的具有新型的结构的散货船，能够保证在规定的寿命期内，出现尽量少的故障，安全运营的结构型式来确保得到更大的经济效益。对船舶的结构进行优化，散货船在满足规范强度的前提下，优化结构的设计，尽可能减少船体的自重，而在选用船体的构件的材料的规格的时候，要考虑经济性，在保证船体的强度和不影响货物装载的同时，减少船体自身的重量，提高船舶的载重量。
1.2.2 发展趋势（1）双壳化散货船朝着双壳化的趋势不断发展。虽然双壳散货船无论是空船重量、材料的使用量还是工艺难度， 它与单壳散货船相比都增加了许多， 但是双壳散货船在安全性能、运输能力和使用年限上都得到了船东的广泛认可。 而且双壳化使货舱底部双壳使它更加的平整，货物不会落在舱底肋骨中间，这样可以便于舱室的清理。（2）大型化现在不同类型的运输货物的船舶都在朝着扩大自己的运输能力的方向进行着， 从近年来的船舶订单来看，船东更加的偏好中大型船舶。（3）快速性虽然随着经济的滑落，近年来对于船舶快速性的要求不像以前一样一地追求，但是适当地提高航速对船舶的经济性是有利的。（4）多用途化多用途化，如今已然成为船舶行业的一种发展趋势，简单的理解就是能够装一些散货以外的东西，比如说能够装载一些集装箱。（5）使用年限增长船舶的使用年限来说，主要是从船东的经济性角度出发。（6）环保当今世界越来越注重环保，很多国家对自己的海域都制定了一系列的环保法规，要求进入该国海域必须符合其环保要求，这就对船舶的结构设置提出了更高的要求。（7）自动化性能加强船舶自动化性能的加强有利于船舶的安全性。
1.3 散货船的结构特点1.3.1 一般散货船该散货船一般为单舷侧结构，而且设置有顶边舱和底边舱，底部为双层底结构，这样可以满足船底的强度要求的同时，便于货物的装卸和舱室的清理。1.3.2 现代散货船散货船的多用途化，环保性，自动化性能的加强，已经成为现在的船舶市场所需要的。多用途化指既不是仅仅可以装散货，如谷物等，也可以装其他货物，如集装箱等，用途广泛。要用双壳来代替原来的单壳结构，这样对货舱的保护又得到了进一步的加强，而机舱则放置在船尾，使得货舱有更大的空间来装载货物，也有利于货物的装卸。
1.4 散货船的设计方法主要分为是母型船设计法、规范设计法、直接设计法三大类再加上还在研究发展的概率数理统计类概论性的设计方法。本散货船采用的方法就是它们中的一个——结构规范设计法， 主要依靠所选择的规范进行设计任务，简单方便，因为是初次设计，适宜采用这种方法进行对结构的设计。按照规范多大多数常用船舶都能够满足强度的要求，尤其适合民用船舶。

82000DWT散货船结构规范设计+CAD图纸(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_63693.html