在当前社会经济形势下，油船运输占的比重越来越大。目前，海上航运一大 部分就是通过油船来进行的，油船是三大主导船型之一，占当今世界船舶总运营 数量的 35％左右，是海上航运中的主要组成部分。并且随着时代的发展，油船 运输还将保持着不断增长的趋势[1]。但是，船舶在海上运输的过程，会不可避免 地对海洋环境造成污染，其中最严重的就是石油泄漏。海洋溢油事件具有不受人论文网

为控制的突发的特性，而且海水不停地流动，更加剧了这种不可控因素。所以石 油船的液舱一旦泄漏，就会对海洋环境造成巨大危害。例如：石油污染物进入海 洋环境会对水生生物的滋生、生长以及整个生态系统造成复杂的影响；石油污染 会抑制光合作用，使海水中氧气的含量降低，影响生物的正常生理机能，破坏渔 业资源；还会堵塞航道；在清理石油泄漏物的过程中，造成巨大的经济损失等等。 据统计，从上世界 70 年代到本世纪初,我国沿海共发生各种船舶溢油事故两

千多次，此中溢油五十吨以上的重大船舶溢油事故超过 60  次,总溢油量达到

37,077 吨，平均每年发生 2 起溢油事故,平均每起污染事故产生的溢油量达到 537 吨。1990～2010 年我国船舶溢油事故发生集中在 50t 以上的大型船舶，事故次 数和溢油量的曲线呈现双峰型变化[2];也就是事故发生的高发期是在一月至九月; 溢油事故发生的主要原因是触礁或搁浅或发生碰撞;油轮发生漏油事故是主要的 事故类型; 事故发生具有一定的区域性，即集中在某一区域，其中最可能发生港 口或者码头这类海域范围较广的地区，而很少发生狭长的航道水域;在我国，发

生比较多的是小型或者较大型的船舶溢油事故，很少发生特大溢油事故；船舶溢 油所产生的污染物主要是船舶舱内的燃料油或者柴油，还有油船所携带的油品。 所以，面对这样的形势，研究油船溢油在各方面都是具有深远的意义的。

1。2 国内外研究现状

1。2。1 国外研究现状

1。2。2 国内研究现状

1。2。3  小结

现有的理论或是实验研究表明，在油品泄漏这一方面还是存在许多问题有待 突破的。比如现在科学界研究所使用的集中预测模型的理论基础大致都一样，都 是先数值模拟出单壳或者双壳液舱，然后开孔，依照小孔泄漏的原理，依据流体 静力学，用一维模型来模拟出液货泄漏，而泄漏的动力基本都是油与水的压力差。 但是这样的模型试验忽略了液货和海水由于密度不同，会差生流体置换，并且静 态的流场模型也忽略真实情况下风浪和海流的影响，所以存在明显的局限性。当 实际状况下海上大面积漏油时，这种模拟是没有实际运用价值的。在研究方面， 国外是要远远领先于国内的，国内研究人员基本仅仅停留在泄漏的过程，还没有 涉及到海上溢油对海洋周边生物的影响，以及如何进一步阻止泄漏。

1。3  本文主要工作

（1）介绍了研究课题的背景，以及国内外研究现状。

（2）介绍了研究涉及到的相关理论和公式，介绍了数值模拟所要用的 fluent

软件，并且简要说明其用法和步骤。

（3）建立液舱几何模型，用 fluent 软件分别模拟出边舱以及底舱破孔，先 进行算例验证，然后自行制作模型，计算出油品泄漏的轨迹，和一些后期处理所 需要的参数。比较边舱破孔和底舱破孔的不同之处，得出一些结论。

（4）在进行数值模拟分析并结合国内外研究现状后，提出防范海上漏油事 故的一些措施。 Ansys+FLUENT油船底舱破损下油泄漏特性研究(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_88887.html