其次是环境污染。随着环境日益恶劣，能源储备非常稀少，国际上制定的的 要求规格也愈加严苛，针对性的法律还进行了相应的调整。从这方面看，柴油机 的改良需求达到了有史以来最高。相对于汽油机而言，柴油机的最大优势是经济 性。但是相应的，柴油机在排放方面则会造成大量的排放污染，这个问题会限制 发动机进步，是柴油机在改进改良阶段最大拦阻，解决这个问题是关键所在。

为了促进柴油机的进一步发展，在经过研究人员的大量研究摸索后发现：能 否减小柴油机运行过程中的排放量是发动机改良的核心，而且改良内容应该简便 易普及。因为当下全球均面柴油机优化难题，所以这个研究将有非常重要的意义。 就喷油系统而言，在柴油机的燃烧过程中。对污染物量有着至关重要的作用。传 统时期的老式机械燃油供应系统应该被时代所淘汰，人们越来越严苛的要求（低 消耗，低排放）限制了它的生产。在此之后诞生的电控高压共轨喷射系统，该动 力机械可以完美地解决全球性难点。目前国际上普遍均运用该方法，尤其以欧美 日本等国家研究迅速，欧美日本等国率先将该方法应用在发动机上，包括电控喷 油系统的诸多效用。当时主流是探索完善发动机的燃烧环节和排放环节，以此实 现对柴油机的改进。可是后来发展出的共轨系统的技术含量日益增大，因为国内 研究能力有限，使得电控高压共轨喷射系统在海内几乎没有知名度，不要谈发展 和应用了。根据柴油机国标，大部分是电控喷射共轨燃油装置，运用逐个输入进 行研究和优化。使得满足国标标准的发动机有更好的性能，并且研究多级喷射的 柴油机排放与性能关系，提供理论例子和类似的试验案例。柴油机是压燃式发动 机，当燃烧处于理想状态时，无视极少数物质，则燃烧过程将只会产生二氧化碳 和水蒸气。加上它们在生态循环中极为常见，所以发动机燃烧时生成的水并不会 破坏生态圈的平衡。而二氧化碳，传统意义上它并不算污染物，但由于世界范围

内大规模使用燃料，全球正常生物圈已经受到严重破坏。生物圈里的二氧化碳含 量已经从十八世纪时期的 2。8x10-4 增加了百分之四十，大幅度恶化环境。在发 动机内，可燃混合气的形成时间极其短暂（燃烧前，燃烧中），混合气不均匀程 度远超过常规发动机。在缺氧的时候，假如仍停留在高温高压环境内则易产生不 良后果，同时也产生了 CO。处于降温的时候，在类似条件下产生的 Soot 微粒将 附着凝集型的微粒，燃料的不完全燃烧均会有该类产出。通过上述反应就形成了 柴油机操作过程中的排放物。除此之外，还有很多类别的排放物：氮氧、碳氧、 碳氢等多种化合物。柴油机排放污染物会极大的毁坏地球环境，也会极大影响人 类自身健康。因此，环境问题是柴油机发展不可避免的一个障碍。

1。2。2 柴油机性能问题

伴随人类科技的高速进步，全球面对着世界性的难点。因此，大众眼中发动 机性能的标准愈加严苛。柴油机算得上当下全球应用最为广泛的机器，柴油机的 热效率、能源消耗、能源使用率在各类动力机器中具有极大优势。目前已有的调 整柴油机制动热效率、制动能量消耗率技术已经处于较为完善阶段，而在全球范 围内仍有许多有志之士投身到这类研究。经多年研究索求后，发动机面对的最大 Soot 和高噪声等难题已获得重大进展，以至于与汽油机标准齐平。当下世界上 常用先进技术有四气门和共轨和涡轮增压。前者是当今国际上普遍使用的方法， 该方法主要应用于减少环境污染和增加性能方面。其独特的结构（进排气的门均 为两个）不光能大大增加重启效率，还因为喷油嘴置于结构正中，从而让多孔油 束能均匀地分散，该构造有利于氧气和燃料均匀混合。同时，通过把进气道改良， 以双独立并且等形结构来大幅提高涡流可变性。通过加大这类新兴技术的相互作 用，借此提高了柴油机本身的效率。后者是一门新兴技术，涡轮增压能大幅提高 燃烧过程中的过量空因数，从而提升柴油机进入空气量，借此使燃烧产生 Soot 减小，降低燃油耗损等，大幅优化了柴油机。最后还有空对空中冷装置。该装置 能使增压空气温度减小到 30 度左右，能在提升柴油机燃油经济性的同时降低其 排放量。 响应面的柴油机电控喷油参数优化研究ESC第四工况(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_94035.html