第二章 船体生产设计准备 8

2。1 12500DWT 多用途船概况 8

2。2 承建船厂生产能力 8

2。3 本船分段方法 8

第三章 12500DWT 多用途船 224/234 分段生产设计 10

3。1 224/234 分段结构特点 10

3。2 224/234 分段位置 10

3。3 224/234 分段建造方法 10

3。4 224/234 分段焊接要求和装配顺序 11

3。5 绘制 224/234 分段结构图 11

3。6 生成 224/234 分段零件名 12

3。7 绘制 224/234 分段拼板图 13

3。8 编写 224/234 分段零件编码表 13

第四章 224/234 分段吊环的设计与选用 14

4。1 吊环的设计原则 14

4。2 224/234 分段起重吊环的使用 14

4。3 224/234 分段吊马图 14

4。4 224/234 分段翻身 15

第五章 224/234 分段涂装要领 18

5。1 船舶涂装的重要性 18

5。2 224/234 分段涂装的要领 18

5。3 224/234 分段涂装的方法及注意事项 20

结语 22

致谢 23

参考文献 24

第一章 绪论

1。1 研究背景和现状

1。1。1 我国造船业发展的背景

造船业是最古老的制造行业之一，它的起源可以追溯到古时候人们制造的独木 舟。造船业的发展也见证着人类如何征服自然、改造自然。当今的船舶是集多学科高 新技术和诸多现代化装备于一身的大型工程类机电产品，船舶制造是极其复杂的系统 工程。

我国现代造船主要分成三个阶段： 一、艰苦船业时期。新中国成立之初，百废待兴，加上工业基础薄弱，造船工业

是从修旧利废、改建旧船开始的。例如在 50 年代初就曾将本世纪初建造的“江新”、 “江华”号等长江下游客货船加以改建，当时我国水运以发展内河航运为主，因此建 造了一大批内河拖船、驳船和机帆船。为配合航道疏浚和水利建设，各地也建造一些 挖泥、抛石等工程船舶。

二、曲折前进时期。开始于 1966 年的十年动乱时期，严重干扰了船舶工业的正 常发展，期间步履维艰，道路曲折。这个时期因为国内航运和对外贸易的需要，建造 了主要的以柴油机为动力的第二代运输船型。

三、改革开放时期，1978 年我国开始实行改革开放政策，贯彻执行同志 关于船舶出口指示。改革开放政策的实行，国内国际市场的开拓，促进了我国第三代 内河及海洋运输船舶以及海洋建筑物的创新与发展。

发展至今，几十年的科技进步，促进了中国造船技术与国际市场的接轨，增强了 船舶工业市场竞争能力和发展后劲。一些沿海、沿江省市对发展船舶工业的呼声很高。 上海、江苏、辽宁、山东、浙江、福建等省市都提出将船舶工业列入本地区优先发展 的行业，积极制订措施，实行优惠政策，把造船业培育成新的经济增长点或支柱产业， 带动区域经济的发展。在船舶设计与建造技术，建造周期方面，也更进一步接近日本、 韩国水平，成为有较强竞争力的世界先进造船大国。 12500DWT多用途船货舱底部224/234分段船体生产设计+CAD图纸(2):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_95983.html