(2。1)

驱动电机峰值功率应满足汽车在一定坡度下以稳定车速行驶，则：

           (2。2)

其中：——稳定车速；

      ——最大坡度角， =

带入数值计算可知，=45。51kw，=10。38kw。

驱动电机峰值功率需要根据汽车在最大爬坡度下保持稳定车速所需的功率以及在全力加速时所需功率来综合确定[[[]  刘振军、崔荣宾、赵江灵等。纯电动汽车两档变速器的研究与设计[J]。重庆理工大学学报（自然科学报）。2014。2]]。所以要提升爬坡度并缩短加速时间，就需要较大的电机峰值功率来驱动，此时整个汽车的动力性较好。但是随着电动机峰值功率的逐渐增大，电机的成本也会逐渐增加，所以同时需要考虑到汽车的经济性，在满足该电动汽车动力性要求的同时，需合理选择一个驱动电机。最后综合动力性和经济性的考虑，选择驱动电机的峰值功率为。

对于额定功率的选择首先要符合最高车速下行驶的情况，由以上计算可知额定功率需大于。其次为了使电机具有较高的传动效率，应使电动机的实际工作点尽量在理论工作点附近。

电动机的额定功率与峰值功率存在以下关系式：

     =                                                （2。3）

式中：——电机过载系数，一般取。

这里取，即可得到额定功率为，取整后最终选择驱动电机的额定功率为。

2。2。2 驱动电机转速及转矩匹配

   电机的转速决定电机的制造难度以及电机的价格。转速达到6000r/min以上的电机为高速电机。由于电机长期处于高转速会造成电机过度磨损，使电机的寿命降低[[[]  臧怀泉，邵彦山，刘徽波。 汽车变速器试验台监控系统设计[J]。 电力自动化设备。 2来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-

（8）：104-107]]。因此选用低速的交流永磁同步电机作为驱动电机，最高转速不超过6000r/min。

车辆在起步和达到最大爬坡度时的转矩对于最大转矩的选择较为重要[[[]  郑勇。 148kw斯太尔牵引车（5+1）x2档变速器研究[D]。 长春：长春理工大学，2006]]。由公式可得电机的额定转矩和最大转矩：       （2。4）

式中：——额定转矩（）；

      ——峰值转矩（）；

      ——额定转速（r/min）。

通过前文所选的峰值功率与额定功率，即可计算出峰值功率为，额定功率为。

所选驱动电机各项参数如下表：

表2。3  驱动电机参数

额定功率（kw） 17

峰值功率（kw） 50

额定转矩（） 54

峰值转矩（） 160

额定转速（r/min） 3000

最高转速（r/min） 5500

额定电压（V） 312

2。3 传动比的确定

传动比的选择直接影响到汽车的动力性和行驶平顺性，故传动比的确定要遵循速比选择原则：一档传动比要满足汽车爬坡度要求，同时电机在低转速运行时还要维持在高效率区域；二挡传动比要满足最高车速的要求，同时尽量降低电机的输入轴转速，还要满足电机在高转速运行时尽量维持在高效率区域。在传动比选择过程中还要考虑档位切换过程中平顺性和稳定性控制问题，过大的一档传动比和过小的二档传动比都很有可能造成档位切换过程中产生振动和噪声，影响汽车行驶平顺性[[[]  黄伟,马耀南，冯坤。纯电动汽车两档自动变速器研究开发[J]。汽车技术。2011。10]]。 电动汽车动力传动系统参数匹配与动力性Matlab仿真(5):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_99743.html