我国幅员辽阔，海岸线长，风能资源比较丰富。据有关研究成果估计，我国风能仅次于俄罗斯和美国，居世界第三位。根据全国900多个气象站陆地上离地10m高度资料进行估算，全国平均风功率密度为100W/m2，风能资源总储量约32。26亿千瓦，可开发和利用的陆地上风能储量有2。53亿千瓦，近海可开发和利用的风能储量有7。5亿千瓦，共计约10亿千瓦。正因为有这些独特的优势，风力发电逐渐成为许多国家可持续发展战略的重要组成部分。风能开发能减轻空气污染和水污染，但处理不当，则会增加噪音污染。83180

风力发电机组中的齿轮箱是一个重要机械部件，作为传递运动的部件。在运行期间同时承受动态和静态载荷。齿轮箱正常工作时，齿轮箱的主要噪声来自于齿圈齿轮的啮合，一个好的解决办法就是安装弹性支撑。利用齿轮箱弹性支撑可以减少从齿轮箱传递到机舱结构和塔架的振动，从而将齿轮箱的机械振动控制在规定范围之内。齿轮箱正常工作时，会产生噪音，其主要噪声来自齿轮啮合，安装弹性支撑是解决噪音问题的好办法。

齿轮箱作为传动系统中的重要部件，其主要承受了风轮、主轴和发电机等施加的外部载荷。齿轮箱的载荷形式、大小与整机的传动系统结构有关，其又直接影响着齿轮箱减振支撑的受力方式。齿轮箱减振支撑主要承受低速轴施加给齿轮箱的扭转载荷，因此减振支撑的径向（ZN和YN）刚度性能需要严格控制;根据标准EN13911和TB/T2843中的相关规定，产品的刚度性能要求应该取较为严格的公差等级，即在15%范围之内。为了防止在传动系统出现严重的过约束问题，则要求减振支撑的轴向（XN）刚度越小越好。根据风力发电机组齿轮箱的工况与所承受载荷的不同，可以调整橡胶的硬度和预压缩量。这种齿轮箱弹性支撑具有出色的阻尼及减振性能，可大大减少结构噪声的传递，承载大，且安装方法简单，更换方便。论文网

目前大部分采用三点支撑系统的风力发电机组，其齿轮箱减振系统主要采用的是轴瓦式弹性支撑。轴瓦式齿轮箱减振支撑由上、下两瓣弹性体组成，根据橡胶层数的不同，结构有所差异。弹性体采用偏心式结构设计，在一定的温度和压力下硫化成型。安装时利用产品的偏心量，通过预压缩的方式将其固定于齿轮箱支撑座中。为了获得优良的减振效果，需要根据载荷的大小来确定齿轮箱减振支撑的刚度指标。

叠簧式齿轮箱减振支撑主要用于四点支撑系统（双轴承结构）的风力发电机组当中，采用的是金属框架式结构，如图7、图8所示。在齿轮箱扭力臂上、下各设置有一个橡胶垫。齿轮箱支撑安装时使上、下橡胶垫各产生一定的预压缩量，齿轮箱工作时的振动就在预压缩量的范围内进行。在这种结构的传动系统中，齿轮箱的重量主要由低速轴来承担，减振支撑主要承受低速轴传递的扭转载荷。依据齿轮箱载荷的特点，减振支撑的垂向（ZN）刚度大，则扭转刚度大；其他方向刚度应尽量小。在齿轮箱支撑两端各有一个调节装置，通过调整螺栓可实现对齿轮箱安装高度的微调，以避免系统出现过约束，使齿轮箱与主轴连接处受附加弯矩的作用；同时也可以调整减振支撑整体的刚度性能以实现产品的变刚度设计

液体复合齿轮箱减振支撑即可用于三点支撑系统中，也可以用于四点支撑系统当中。液压减振支撑是在叠簧式减振支撑的基础上，并结合液体流动时优良的阻尼特性而发展起来的。这种减振支撑的橡胶弹性体的外形结构和叠簧式减振支撑类似，皆采用金属橡胶复合结构，内部设有压力膜（橡胶），腔体，密封机构，液压管路等。齿轮箱一侧的减振支撑上弹性体与另一侧减振支撑的下弹性体通过液压油管连接在一起，如图10所示。当齿轮箱发生振动，齿轮箱支撑受载其腔体的体积发生变化，液体在上、下腔体之间流动产生阻尼，消耗振动能量，达到衰减振动的目的。与叠簧式齿轮箱减振支撑的性能相比，在获得相同的扭转刚度的情况下，液体复合减振支撑的垂向刚度小，从而可以大大减少由于安装所产生的过约束对系统的影响，这种减振支撑也是齿轮箱减振系统的发展方向，具有非常广阔的前景。 齿轮箱弹性支撑结构设计开题报告:http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_97919.html