3  打车软件盈利模式的现状

3。1  竞争获利：占据新兴市场份额

    在这个竞争激烈的时代里，一个新型行业的兴起，首要的任务就是要抢占市场份额，等到获得了足够多的用户群之后，才能通过用户的消费而从中获得盈利。

图1  中国打车APP累计账户市场份额文献综述

对打车软件进行的补贴大战一方面是打压对手，另一方面则是抢占市场份额，从而市场独大。从Analysys易观智库2015年统计的数字我们可以了解到，累计到当年初，国内的约车软件注册人数就高达1。72亿，滴滴和快的这两款软件的城市折射面超过300个，他们采用大量的现金补贴的办法，吸引了很多的使用者，如上图所示，他们在市场份额中所占的比重分别为56。5%和43。3%，几近百分百的霸主地位[10]。滴滴与快的合并之后，虽然以80。2%的市场份额在打车市场仍处于优势地位，但Uber、易到用车加大资金力度紧追不舍，两家分别以11。5%与6。3%的市场份额占据二、三位。由此看出，扩大市场份额很重要，保存市场份额更重要，这样才能在竞争中真正获利[11]。

3。2  渠道获利：支付手段与信息谋利

现在移动支付发展很快，但是仍然处于初期阶段，所以很多互联网公司通过培养用户使用习惯来进一步建立用户的支付方式，进而扩大市场。020模式下的打车应用为培养用户习惯，拓展更多业务，进行了补贴大战。例如微信与支付宝的较量。

然而渐渐地补贴战降温后，人们开始对这些补贴最后培养的忠实用户数产生疑问。据滴滴官方透露，1亿的用户数量最终只留住不超过10%。从现在的数据来看，滴滴的用户可分为四种：粉丝级用户占19。8%、忠实用户占35。7%、普通用户占27。4%、尝鲜族占17。1%。当中的粉丝级用户和忠实用户比例超过了50%[12]，他们基本上对于打车的需求较多而且需求相对固定，哪怕是补贴下降甚至补贴取消。所以打车软件需要关注这些稳定顾客。滴滴还通过赠送现金券、给予因顾客原因而被取消订单的司机一定的补贴等方式，提升用户体验，从而扩大市场规模。