（二）固定资产的抵扣问题
在我国，即使是国有化企业，依然坚持盈利的目标不动摇。铁路运输业也不例外。铁路企业的固定资产一般包括房屋建筑物、桥隧、机车、、通讯信号系统、运输货车以及其他设备。这里面有很多是已经建成正处于使用期内的固定资产，所以企业没有必要购置新的固定资产，也就减少了进项税额的抵扣。“营改增”后，在可进行进项税可抵扣的项目中主要包括固定资产、商标权、有形动产租赁、专利技术、非专业技术等。因此广深铁路在2014年度没有增加新购的机器设备等固定资产，而“营改增”后税率又提高了，那么就相应的少了一大部分进项税额的抵扣，增加了企业年末纳税额，不利于企业纳税减负。相反，如果广深铁路有大量购置新的固定资产，提升更新设备力度，可抵扣进项税额就会增加，企业年末纳税额就会减少，这样既能减轻纳税负担，又能提高企业利润。
在广深铁路2014年的财务报告中，固定资产的账面价值比2013年下降了约2亿元。所以2014年广深铁路并没有购进太多的固定资产。主要是由于很多固定资产的成新率比较高，折旧还不是很大，而且企业目前处于高速发展阶段，业务内容不断扩大，一下子清理淘汰掉一系列大额固定资产无法满足短期内企业的大规模生产能力。所以“营改增”后企业的进项税额还是文持和上年同期一样，税负不降反升了。但是，笔者也发现，企业2014年的设备租赁及服务费支出就达到42亿元，这部分的成本占到总营业成本的30%左右。因此，笔者建议，广深铁路应该适当的把部分设备租赁及服务费支出通过外包转换的方式把他们换成自身购买扶人机器。这样一来，进项税额的抵扣必定会大量增加，企业增值税额会因为进项税的增加而进一步减少，减轻企业纳税负担。同时，企业新购置固定资产，也会增加企业固定资产账面价值，促进企业加快设备更新力度，提高工作效率。 “营改增”对交通运输业的影响及对策研究(5):http://www.youerw.com/kuaiji/lunwen_2152.html