1.1 工程概况

车站坐落在经四路（江南东路）村委会所在地，车站周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。车站站位南侧赛上路，正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽为80m，面前交通流量小。江东南路与赛上路交叉口的东南侧位当时正在施工。一、课题的任务内容：

课题任务：主要根据车站周边环境、工程地质和水文条件等，进行车站主体结构、附属结构设计，应完成以下内容： 1. 基坑围护、支护方案比选； 2. 地基基础与支护体系设计计算； 3. 基坑稳定性分析 4. 基坑开挖各阶段连续墙受力情况及支撑结构内力计算； 5. 支护体系布置及支撑结构配筋设计和强度校核； 6. 支撑结构配筋设计； 7. 基坑变形估算及控制 8. 降水设计； 9. 施工组织设计

二、原始条件及数据：

 1.工程概况

南京地铁某车站主体总长200m，标准段宽24m。该车站为地下式车站，车站顶板埋深为0.9m，两层车站，地下一层为站厅层，顶板开口作为出入口，地下二层为站台层，基坑开挖深度约15m。

工程周围环境：该车站位于经四路（江南东路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。车站站位南侧赛上路当时正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽为80m，面前交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧位当时正在施工欧洲城。

2 工程地质

（1）地形地貌

本车站的基坑开挖地形平坦，地面高程约6.2 ~ 7.92m，原地面的高程6.00m，人工堆填土约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。

（2）基坑开挖深度内工程地质层特征描述如下：

①-1 杂填土：以混凝土块、碎砖、碎石等建筑垃圾为主，夹以粘性土。结构松散。

①-2b 素填土：含少量碎砖、碎石，主要由粘性土组成，局部为含石灰的三合土，结构

松散，均匀性差。

②-1b2-3 粘土（粉质粘土）：含少许氧化铁，偶含零星贝壳及少许粉土，局部有植物根，

含少许有机质，切面光滑，摇振反应无~低，干强度中等，韧性中等。

②-1d4 粉细砂：含云母，夹少量粘性土薄层。

②-2b4 淤泥质粉质粘土：含有机质及少许腐植质，夹少许薄层粉土或粉砂，土质较为均匀，切面光滑，摇振反应无~低，干强度中等，韧性中等。

②-3d2-3 粉细砂：含云母，夹粉土，偶含少许腐植质。

②-4d2-1 粉细砂：含云母、少许腐植质，偶夹少许粘性土薄层。

2 水文地质条件

    根据该车站勘探资料，该车站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；砂性土层中地下水具一定承压性。

    地下水稳定水位埋深1.60~2.95m，潜水位埋深2.20~2.90m，承压水埋深6.20~6.55m。

地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。

土层的详勘资料，计算截面处土层的物理指标及厚度（计算到桩底），如下表1所示：

                        土层编号 名称    重度

γ（kN/m3） 凝聚力

C（k Pa） 摩擦角ϕ（°） 地铁车站基坑围护结构设计任务书(4):http://www.youerw.com/renwushu/lunwen_50480.html