3.7 电气绝缘节设计 54

3.7.1 无绝缘轨道电路室外设备布置 54

3.7.2 作用 54

3.8 补偿电容设计 54

3.8.1 补偿电容作用及设计说明 54

3.9 车载设备设计 55

3.9.1 系统组成 55

3.9.2 机车信号主机设计 56

3.9.3 机车信号双路接收线圈设计 57

3.9.4 八显示机车信号机设计 58

4 总结与展望 60

致谢 62

参考文献 63

附录：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设计 63

1 绪论

当前为了保障列车的行车安全、故障检测信号设备的运营质量、信号设备的管理和更好的科学解析，所以新的技术和设备，特别是信号系统在铁路信号系统得到广泛的应用，将会使得铁路信号设备的技术水平得到很好的提高[1]。

    UM71的名称含义为：U为通用英文单词首字母，M为“调制”单词首字母，71则代表系统从法国引进后在1971年成功研制。使我国轨道电路的进步奠定了基础，但是在实践过程中，还存在很多不足：

1) 不能适应低道床电阻分区等运营要求；

2) 轨道电路传输长度短，在1.0 道碴电阻时，其极限长度约为1000m；

3) 分路死区长，至少20m的死区存在安全隐患；

4) 控制站之间的短距离，长距离是15km；

5) 系统采用单套设备设计，无冗余措施；

以上的缺点限制了UM71系统设备的更深的扩张，也促进了ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的发展。

UM71系统自1998年开始研究。在2000到10年底，“郑州铁路由于钢轨电分离式断轨，由于轨道电路不检查，导致了大事故车脱轨，因此该系统的技术创新项目提出了“全断轨检测”等四个方面来增加非绝缘轨道电路传输的安全性，在铁道部运输局科技部得到了肯定。

ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在保留UM71无绝缘轨道电路构成优势的情况下，同时增加了在传送距离、传送保密性、系统可靠性等方面的功能。

ZPW-2000A(UM) 移频自动闭塞是基于轨道电路移频自动闭塞的原有系统，再加以更新，将频率作为操纵信息，用频率调制的措施，把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上[2]，这种调制信号的振幅和频率的低频信息呈恒定幅度的周期性变化。为了实现列车自动运行的目的，将两个信号由两个轨道作为传输通道来控制通过信号机的显示。

本次设计完成对ZPW-2000型无绝缘轨道电路的实验系统设计的部分图纸。分别有：（1）实验系统总接线图；（2）区间信号平面图；（3）区间移频柜、综合柜设备布置图；（4）区间组合柜设备布置图；（5）发送器、接收器、衰耗盘接线图；（6）闭塞分区原理图；（7）低频信息码传输序列表；（8）移频柜、组合柜零层端子配线表；（9）区间综合柜零层端子配线图。设备主要采用ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，主要介绍了ZPW-2000A系统的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法及模拟控制系统软件的设计。  ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计(3):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_56598.html