当前，在城市内的地铁轨道交通网络所使用的无线通信系统主要有以下几个：1、专用无线通信系统（TETRA，800MHz数字通信集群）；2、公安无线通信系统（350MHz数字通信集群）；3、民用通信中的移动通信引入系统（主要是三大运营商的信号设备，如2G、3G、4G等信号的引入，以及广电CMMB、DTV系统等）；4、地铁信号专业的CBTC（基于无线通信的列车自动控制系统）和综合监控专业的PIS（乘客信息系统）也需要无线网络来实现车地间的通信。由此可见，在城市地铁中无线通信系统的种类在不断增多的情况下，对其频谱宽度的要求也会增大，其中产生的电磁之间的干扰也将会增加很多。

通过对城市地铁轨道交通中各个无线通信系统之间存在的干扰进行分析，对于解决各个系统间的干扰起到重要作用，而在分析的过程中涉及到很多专业内容，其中有信息工程、移动通讯传输信号、轨道交通综合监视控制和其他方面的一些和强电以及弱点方面相关的专业等，但是不同专业之间对于使用无线通信系统时的程度和需求是不一样的，使用过程中所要达到的认知技术水平又是不一样的；无线通信技术发展十分的快，在地铁工程的建设中，将一直会有无线通信系统进行更新，一些新的系统也会被应用；为了更好地解决城市地铁无线通信系统之间的干扰，绝大多数情况下还是通过有经验的现场施工人员进行协调安排解决。

所以在地铁轨道交通这个行业内部，它对于如何处理解决无线通信系统之间的无线通信干扰，暂时还没有具体的分析解决方案、规范的可操作行为，至于一些关于详细的技术支持解决方案也没有统一的规范的文案。因此，根据国内城域网络的无线通信系统开发、调试和使用的经验来看，对于无线通信系统之间存在的干扰进行分析并提出解决方案非常重要。

在国外一些相关地区，因为部分地方的地铁轨道交通网络的建设比较早，所以他们采用的大部分系统于技术和一些地区相比较而言会显得不那么先进，模拟通信系统通常会成为专用无线通信系统选用的首选，这些地区在列车控制系统的选择上通常会选取比较传统的联锁控制，而不是采用基于无线通信的列车自动控制系统。所以在这两个系统所采用的通信系统不同的情况下不具有借鉴意义以及可比性。

1。2发展趋势

当前，地铁内的无线通信系统如果以系统的功能和用户作为划分的依据，则可以分成以下五种类型的系统：公安消防无线通信系统、专用无线通信系统（TETRA）、民用移动通信引入系统（LTE为主，2G、3G信号为辅）、信号CBTC车地无线系统以及PIS车地无线通信系统。然而因为无线系统种类较多，而且频段分布比较广这两个原因造成了系统之间的干扰。从为保证地铁安全运营的角度来看，集成各个无线系统、并降低相互间的影响和提高抗干扰能力成为了地铁轨道交通无线通信技术发展的重要方向。

从城市的现代化发展情况来看，对于地铁轨道交通内部无线通信系统有了更高标准的要求：论文网

（1）业务宽带化：语音视频通话业务、信息数据传输业务、宽带拓展等服务，无线网络能够为这些业务提供足够宽的传输线路。

（2）运行高速化：地铁设计和建设的速度不断加快，对于正在移动的空间中使用的无线网络的情况对其适应性的也有了更高的要求。

（3）管控实时化：对于安全稳定性考虑，列车在运行时候车厢的情况，车况信息的实时图像上传操作，提高安全性。

目前，开发出无线宽带数字集群系统已经成为了国家大力发展的一个战略方向，建立了基于EFE的行业联盟。EFE提供了一个完整的IP综合业务接入平台，车地之间的语音、数据传输和视频通信业务采用无线的传输方式来实现，可以把现阶段地铁轨道交通网络采用的专用无线通信系统、民用移动通信引入系统、PIS车地无线通信等系统，以LTE作为统一的平台进行数据的传输。 轨道交通LTE多网融合射频合路器设计(2):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_89100.html