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1.1.3 未来展望
国外各发达工业国家均十分重视新一代汽车用钢的发展，以国际上轻钢车体计划为例，该计划提出:开发新型轻型钢车体，该型车比现有的车型更安全、更节能、更有利于环境保护、售价不增加。基本目标是:在不增加成本的前提下，使汽车车身强度有大幅度提高，而且不再需要增加补强部件[7]。汽车上使用超轻钢材车体外壳用不同规格和等级的钢材通过激光焊接来完成部件的制造，有些部位采用液压成形管件，也不再加补强部件，这样大幅减少制造成本，给汽车制造业带来革命性的改变[8]。
我国的汽车工业增长因为全球经济的原因逐渐放缓。但得益于巨大的国内市场以及国内汽车产业近些年的不断积累，仍有TWIP钢广阔的获益空间。发展高性能的汽车用材有益无害，TWIP钢首当其冲。国内外汽车厂会越来越多地选择使用超高强度钢，国内钢铁企业应抓住机遇，集中精力做好高强钢的开发与产品升级[9]。
O. Grässel等所报道的强度高铁锰（铝，硅）TRIP / TWIP钢的发展、性质与应用[10]中介绍的则是讨论了铁锰中添加合金元素（例如铝和硅）后钢种性能和性质上的变化。实验时研究用的钢将在氩气环境下感应熔化并被浇铸为直径24毫米的圆棒。样品将被锻造成77%的断面缩减，淬火后在1000摄氏度下处理两小时。圆形拉伸和圆柱形压缩样品由锻条用机器加工而成。拉力试验将在不同的温度和不同的应变率中进行。
后续的实验主要是测定样品的各种属性，通过飞轮机的动态拉力实验、落锤试验和微观结构观察测定样品的张力、塑形、压缩性等各种形变性能。以此研究加入不同合金对高锰钢性能上的影响差异，以及在加入合金比例不同时产生的性能上的变化。
1.2 有关熔体的热力学性质研究
研究热力学性质的方法多种多样，以下三种方法不一定是专门研究Fe-Mn熔体的方法，但基本通用。分别为碳溶解度法、蒸汽压法和化学平衡法等[11]。
1.2.1 碳溶解度法
董元篪，郭上型[12]用碳溶解度法来测定该熔体的热力学性能。
实验材料为纯铁(Fe > 99.97 wt-%)，电解锰(Mn > 99.97 wt-% )，石墨粉(光谱纯)和磷铁。事先须等比例配置好，并预制备用材料。
在1400℃下进行预备实验，测定锰铁熔体中各组元达到溶解平衡需要4小时，以多孔石墨坩埚为实验的容器。炉底插热电偶，温度变化幅度左右。
1400℃温度下，在不同的铁一锰比的锰铁熔体中，通过改变加入熔体内的磷含量，进行Fe-Mn-C-P系熔体的溶解平衡实验，得到溶解平衡时体系的组成。并且根据实验得到数据，将Nc对NMn，NP进行回归处理，得到Fe-Mn-C-P四元系熔体中Mn和P对C溶解度的影响关系式、Fe-Mn-C三元系中Mn对C溶解度的影响关系式以及Fe-P-C三元系中P对C溶解度的影响关系式，从而求出最大偏差值为0.03 %C。
在较高溶质浓度的熔体中，为保持热力学上的一致性，