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1.3.2.3过氧化物硫化
丁基聚合物使用过氧化物硫化时分子量会下降，而BIIR能用过氧化物硫化，但是，使用有机过氧化物时，硫化速度慢，且力学性能较差，加入间苯撑二马来酰亚胺作助剂能使过氧化物硫化胶具有良好的应力应变性能耐热性能和低压缩永久变形。还有研究表明，溴化丁基橡胶在没有过硫化物时，只采用双马来酰亚胺硫化的制品压缩永久变形低且耐热性极好。
1.3.2.4 其他硫化体系及优缺点
树脂硫化的特点是耐臭氧性、压缩永久变形及耐曲挠性能良好。马文石[17]等人研究发现, 树脂硫化有利于提高BIIR胶料的耐热性能和环保性能。但耐热性比促进剂EZ和秋兰姆硫化的差。它为BIIR提供了另一种无硫硫化体系。
吗啡啉-秋兰姆硫化，其硫化胶具有较好的力学性能和耐老化性能，且硫化速度快焦烧安全性好，也可以用于与天然橡胶并用的场合。
胺类硫化的硫化胶的耐热压缩永久变形及耐臭氧性能非常优异。一般加入TMTD等促进剂和活化剂来加快胺类硫化体系硫化速度，提高硫化胶的力学性能。
硫脲硫化的BIIR的耐臭氧、耐热性良好。硫脲化合物硫化BIIR的速度快于CIIR，但BIIR易焦烧。
1.3.3 溴化丁基橡胶的增塑体系
为了改善BIIR的加工性能，软化原料、并改善其硫化胶的耐低温性能及降低成本。常用石油类操作油和酯类增塑剂进行增塑，石蜡/环烷油与卤化丁基橡胶相容性较好，多用其做增塑剂。增加石蜡油用量可以降低胶料的黏度、硬度和定伸应力。适当增加油用量可以使胶料的强度增加。其他有效的增塑剂还包括低分子量聚乙烯和石蜡。为增加卤化丁基橡胶在极低温度下的柔韧性，常添加己二酸酯和癸二酸酯。
1.3.4 溴化丁基橡胶的其他配合体系
1.3.3.1溴化丁基橡胶的增黏体系
为使生产顺利进行，胶料应有良好的自黏性能。常用非反应型酚醛树脂、苯酚-乙炔树脂、烃类树脂等增黏剂来改性溴化丁基橡胶。前两种增黏剂的增黏效果较好。酚醛树脂可能与溴化丁基橡胶发生反应，从而缩短焦烧时间。适当提高增塑剂的用量，可以提高不饱和橡胶的粘接性能。
1.3.3.2 溴化丁基橡胶的防粘体系
为防止BIIR对加工设备金属表面的粘附，常使用碱土金属硬脂酸类防粘剂。如硬脂酸锌硬脂酸以及羟基硬脂酸甲酯等。
1.3.3.3 溴化丁基橡胶的防焦体系
BIIR硫化速度较快，焦烧安全性低，因此需添加一定量的防焦剂来改变硫化体系从而获得满意的加工安全性。常用的防焦剂有氧化钙、氧化铅、氧化镁、硬脂酸锌噻唑和胍的化合物等。
1.4 溴化丁基橡胶的应用研究
溴化丁基橡胶有一些有聚异丁烯主链及硫化胶交联网络结构决定的优异性能，在子午线轮胎斜交轮胎胎侧耐热内胎容器衬里药品瓶塞以及机械衬垫等多种领域正在逐步地替代普通丁基橡胶而获得广泛的应用。
1.4.1 轮胎胎面
刘霞[18]等人发现，含溴化丁基橡胶的轮胎胎面胶料具有非常好的湿路面牵引性能，但耐磨性很差。文献[19, 20]表示，胎面胶白炭黑技术的问世大大改善丁基橡胶与填充剂的相互作用，降低轮胎的滚动阻力，形成“绿色轮胎”。
卡车轮胎需要严格的使用条件，所以常选择溴化丁基橡胶制备。卤化丁基橡胶气透性极低，空气保有性是天然橡胶内胎的8倍以上，用卤化丁基橡胶作气密层的轮胎的气压和内压参数大大优于通用橡胶气密层轮胎，因此卤化丁基橡胶的主要应用领域是轮胎的气密层。此外卤化丁基橡胶耐热、耐疲劳性，适于制造汽车内胎和用于胎面改性[21]。