摘  要本文报道了小水线面双体船（SWATH）型线的参数变化有关于船舶耐波性方面的研究。小水线面双体船，顾名思义，由于它的连接形式的设计，因此引申出了许多的变化形式，而且水下船体的几何结构的形状对于甲板长度方向和横梁方向基本没有影响。现若给定一个位移，只有船体的长度、基本断面形状、最大横截面面积、水下船体和支撑水平面形状可以改变船体的型线设计。由于这些变化的影响，因此就会产生一个船型参数组，我们用采用乞贝雪夫多项式为代表的截面积分布和使用双五次B样条曲线为基础的方案表面定义格式。因此在一个给定的海域内，并非所有的设计都能提供最佳的性能。双船体的运动分析程序（SEDOS）已被用于研究运动和其他动力效应。若设置一个标准的可操作性数值，这些动态的影响将被量化成一个单一的值，即可操作性指数。这项方法在研究初期挖掘了SWATH形式的船更多的优势。根据截面形状及截面面积分布得出一个重要的结果，根据这个结果，我们可以在SWATH船的设计初期产生一个评估方法。因此，结合新开发的交互式表面生成方案的分析包，一种新的设计提供了一种快速评估工具。

1.引  言

    在过去的几十年里，耐波性已经被定义为一个确定船舶在波浪中航行状态的一个复杂的性质。在早期的设计阶段，在满足其他设计要求的同时对船舶适航性的估计是选择适航船型的重要标准。这项标准可以简单的估计出船型的改动和适航性的关系，并且可以在短时间内得出多种不同船型型线的结果。在一个给定的海区内，耐波性能指数是用来评估船舶动态以及航向角和传输速度的指标。根据任务要求，海区、航向角的性质和速度的概率可能会有所不同，所有这些因素的影响必须结合起来才能得出整体性能指标。因此，耐波性性能指标的演变不只是基于船体的形式和几何形状，而且基于上述的所有操作和外部特征。舰船，由于其特殊的几何性质形式，我们必须用特别的方法来评估其性能指标，并且适当考虑定义它们的极限操作条件。另外，在一个海区表现稳定的船舶不一定在另一海域表现稳定。在给定海域，也并非所有的设计提供其最佳性能。为此，保持恒定位移，船体形式已发展使用收敛的乞贝雪夫函数为截面积分布的表示以及支撑厚度分布。因此，一个组合的参数变异形式可以被定义为适航性的特征。这个组合的共同特征是：确定的位移和在这个组合中引入的截面形状，长度和截面面积的变量分布的变化情况。

2. 现代绩效的评估方法

Block和Beukelman(1984)进行了比较不同的船型的耐波性优点的实验，其方法是通过船型的回归预测模型，得出一个可以表示该船沉浮、首尾倾、以及其加速度的值。McCreight(1987)用一种叫做有效波高(LSWH)和操作时间百分比（在该时间内船只执行操作不回改操作）的适航性价值评估方法。Oehlmann和Pereira(1995)通过计算船舶运动及选择标准，包括人工减速或非人工减速和乘员安全来评估SWATH船的适航性。在此基础上，他们发展可操作性指标和操作指标。其可达到的速度（由耐波性的标准限制）可以在每个海区的通航带的极性图中绘制出来。Kuteynikov和Lipis(2000)提出短期和长期阶段考虑耐波性能的理论。短期考虑耐波性可以运用在给定的航道中而长期考虑耐波性则需要考虑在更长的时间段内其发生变化的概率。

3. 可操作性指标的评估方法源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com

该方法是基于对船舶性能的短期评估得出在不同速度下和不同海洋条件下的各种反应,也被定义为其定向海谱。由此获得船舶反应谱。对于任何特定的性能标准，在该标准下的速度可以确定海上航行和船舶航向的任何组合。