即使考虑到目前的气象导航系统有所改善，船舶在无限航区不可避免地会遭遇极端 海况（ISSC Ⅵ。1, 2000）。波浪感生载荷，运动以及结构反馈的非线性影响对航行在 温和和极端波浪中的船舶十分重要。砰击载荷以及甲板上浪等在局部及整体结构上是冲 击载荷，在船体结构上是瞬变的高水平应力。远洋船舶的砰击振动响应通常在温和海况 和极端海况中观测（Storhuag et al,2003）。甲板上浪是在极端海况下极端非线性的 波浪与结构互相作用。大量的冲击性的甲板上浪冲击载荷被认为是船舶结构损害的原 因，尤其是首部区域的上层建筑和船舶设备（stanberg and karlsen,2001;Faltinsen et al,2002）。论文网

全面测量以及模型测试调查砰击和甲板上浪对船舶结构的影响得以确定设计载荷以 及载荷和响应的预测方法。在全面分析船体结构过程中，辨明不同形式的水动力载荷在 大小，相位差及衰减速率等方面作用于 contribute to 总弯矩十分重要（例：普通的波 浪载荷及砰击力）（Jensen and Mansour，2003）。描述作用特征的好处在于依据不同 船舶的操纵情况估计了他们的相对重要性。这使得我们可以预估可能的危险情况，如有 必要可以设计修正结构以减少船舶总体弹性响应。

由于塑性材料的使用，使得整体性弹性船模能够被建造，这使得船模能够满足相似 准则。与分段模型相比，这种弹性模型提供了测量整个船体细节结构响应的方法，这些细节结构响应包括了船舶任意横截面的弯矩，剪力，扭矩等（Wu et al，2003）根据 CSSRC 实施的 S175 型简易船模实验是为了研究船舶在遭遇极端波浪时的波生载荷及移动响应， 主要研究基于波高的非线性载荷（Chen et al，2001）。此项研究中的小波分析基于这 些实验数据。

小波分析是用来分析时间系列数据的相当新潮的数学工具，但在很多方面，小波分 析是旧有想法生成新的简洁的数学结果与高效计算法则的结合体（Pericval and Walden 2000）。此外，小波分析能呈现测量数据的时频局部性，并且是一种合适的数学工具来 近似有明显间断性或显著变化的数据。小波分析一次有趣的应用是 1993 年纽兰为了分 析二自由度系统的振动记录，一种响应是白噪声激励下的平稳随机过程，另一种是冲击 性激励的非平稳响应。Patisas et al(2002a,b)运用图序法和小波分析法来提取固有频 率，衰减模式及振型。Kwon et al(2001)分析在碎波中的垂直圆筒的振铃现象时使用了 Morlet 连续小波变换(Percival and Walden,2000)。他们展示了高频部件产生于碎波冲 击开始时如果仅依靠传统的光谱分析难以探测到。文献综述

在这篇文章中，通过 Daubechies 小波函数呈现了小波分析流程(Daubechies,1992)。 测量数据基于航行在极端剧烈且有规律波浪中的单桨 S175 型集装箱船舶简易模型，由 Fourier 分析法和推荐的小波分析法分析。非线性垂荡和纵摇运动，垂向加速度，船体 的几个横截面上的垂向弯矩由不同的方法测得。数据结果表明 Daubechies 小波分析函 数级数精确重建了时间领域内的测量数据，并且分解了随时间变化的记录为几个不同的 频率等级。通过在小波分析中使用过滤技术，高频部件记录的刚体运动信号能够忽略数 据设定主要特征的实质影响。这些高频内容是由在安装的测量设备处的局部多变响应诱 导产生的。通过分解垂向弯矩随时间的变化为低频和高频部件，冲击的产生容易被探测 到，并且冲击特征（例如：最大值，持续时间，衰减特点等）可以由流体结构互动系统 及确定的瞬态力呈现。这些信息可以用在已有的经验公式中来描述瞬态冲击力作用于航 行在极端波况中的船舶的情况。