19 世纪 90 年代末以来，随着大型快速船舶结构和船舶动力系统的发展变化，船舶 振动也随之不断变化。为了满足船东要求更为舒适的居住环境，以及避免船舶的严重振 动，如何使脉动压力诱导螺旋桨能够正确运转，成了最为重要的一个关键因素。目前， 专家们提出并普遍认同的方法有三种，即进行相关的理论分析后执行相应措施，开展空 化风洞实验测试，以及在船上使用压力传感器直接对船舶压力进行测量。在这三种方法 中，比较传统的就是采用压力传感器进行测量，因为这种方法提供的测量数据更准确， 更可靠；另一方面，采用传感器装置孔测量船舶船体的螺旋桨压力也是非常必要的。全 球许多研究机构和大学都对船舶进行了螺旋桨激励特性的专业化评估，但实际上由于船 体传感器装置孔在测量中发挥作用，所以这样得到的船舶压力测量数据是远远不够的。 研究者们提出了一种有效测量螺旋桨脉动压力的新技术，该技术不再使用传感器装 置孔而采用磁性传感器。这项新技术非常适于在实际船舶进行正式试航时，对船体压力 进行测量。本研究将新方法应用于对三艘液化天然气（LNG）运输船进行的螺旋桨压力文献综述

测试中，测得并分析船舶螺旋桨激振力特性，以及船舶振动对船体本身产生的影响。

2 螺旋桨脉动压力 船舶的螺旋桨、主发动机和自然海浪是引发船舶振动现象的主要激励源。船舶的螺

旋桨激振力分为两种：表面力和轴承力。表面力的主要来源是船舶甲板室上的螺旋桨包 括船舶后体在内的结构振动产生的船体脉动压力。在螺旋桨的设计阶段，研究人员对拥 有良好性能的最小空化推进器的激励力进行了评估，再利用船舶的螺旋桨模型进行空化 风洞试验，并让专家们用压力传感器对海上船舶的螺旋桨脉动压力进行了测量。

2。1 ITTC（国际船模试验池会议）的标准测量法 众所周知，由船舶螺旋桨引起的脉动压力通常会分布在纵向和横向两个方向上，实来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

际分布情况如图 1 和图 2 所示。基于船舶压力的分布特征，ITTC（国际船模试验池会议） 建议利用实际船舶来进行压力测量，测量过程中要在螺旋桨直径 60% ~ 80%的范围内至 少取 10 个点同时进行，所需范围如图 3 所示。由于传感器安装成本高，以及一些传感 器装置孔需要符合 ITTC（国际拖曳水池委员会）相关标准，所以 ITTC（国际拖曳水池 委员会）的全部提案在一般船舶压力测量中都不适用。因此，正如图 3 所示，实际压力

测量时就在该范围内取 3 个点。