Is a diesel engine right for you? That is something you have to decide based on your needs and driving habits。 A diesel powered vehicle will not handle or be as powerful as a gasoline powered vehicle。 Diesel fuel is not as readily available as gasoline。 I had more than a few times where I was sweating out finding a gas station with diesel。 This, however, is starting to change with the increasing number of diesel powered vehicles now on the road。 I know I love my diesel and once I adjusted to it, I can't think of driving anything else

改善重型SCR系统的应用程序

摘 要    本篇文章介绍了预氧化，水解以及选择性催化还原系统（SCR）催化剂的功能和用途。在模型气体和发动机台架试验中以尿素-SCR选择性催化还原法作为一个相结合的系统。使用基础系统和一般尿素注入45%的氮氧化物的转化在ESC发动机试验中是可以实现的。添加预氧化催化剂显著的改善了发动机的低温区的氮氧化物的转化。在ESC测试中使用这种改进后的系统可以实现超过75%的氮氧化物的转化。减少50%SCR催化剂仍然可以实现氮氧化物超过65%的转化。发动机经过两百小时的老化试验表明，系统的活动性依旧是稳定的。文献综述

介绍

    由于美国2002-2004年以及欧盟IV-V立法主要关注的是未来的重型柴油机车对于减少氮氧化物和/或颗粒物排放的尾气再处理（见图1）。对这个问题的几种解决方法似乎都是可行的技术，例如各种柴油微粒过滤器，冷却废弃再循环。然而，大多数方法都在排放和油耗之间做了明确的权衡。其中一些方法甚至有着明显的燃料损失。特别是在重型市场燃油率是一个主要的工程指标，因为最终用户将会看到明显的效果在他们的运营成本上。从氮氧化物以及颗粒物权衡曲线来看，省油模式通常提供高氮氧化物以及低颗粒物是显而易见的。利用尿素作为催化剂的SCR尾气处理系统具有降低高氮氧化物的潜力。因此发动机可以控制燃油效率，在大多数情况下SCR系统可以减少排除的氮氧化物并且足以应对法律。然而，可以期盼依靠发动机的设计加之一些形式的颗粒再处理也是必要的。在本文SCR催化剂系统的技术可行性将被展示和讨论。其中前SCR系统中要解决的问题都是可以成功应用的，例如注射战略，喷射系统，尿素可利用性和OBD在本文是不可以被讨论的。

                               SCR系统的说明

    在尿素注入点后基础SCR系统（见图2），HSO系统包括三种不同系列的催化剂，水解催化剂（H），SCR催化剂（S）和保护剂（O）。 尿素被均匀的喷洒在水解催化剂上而使尿素和水有选择性的转化成氨水和二氧化碳。然后氨水与SCR催化剂和尾弃中的氮氧化物产生化学反应而构成氨气。最后在动态运动中一种保护剂被加到氧化催化剂中以避免氨水的二次排放。来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

基于改进VHSO SCR系统一种预氧化催化剂（V）被增加到上有的尿素注入点（见图2）以增加废气中二氧化氮的含量。现在柴油发动机的尾气里大多数的氮氧化物都是一氧化氮的形式，而柴油排出的尾气中的氮氧化物中二氧化氮的含量一般只有10%。由于较高的二氧化氮含量，温度低于约300度时SCR催化剂上的氮氧化物的转化活动就会增加。