2。3 矿粉技术指标试验 16

2。3。1 矿粉表观密度试验 16

2。3。2 矿粉含水率试验 17

2。4 小结 17

3 环氧沥青混合料的配合比设计 18

3。1 环氧沥青混合料的油石比设计 18

3。1。1 环氧沥青混合料试件的制作 18

3。1。2 环氧沥青混合料试件毛体积密度测定 20

3。1。3 环氧沥青混合料试件马歇尔稳定度试验 21

3。2 环氧沥青混合料的物理性质 21

3。2。1 表观密度（视密度 ）和毛体积密度（ ） 21

3。2。2 理论最大相对密度（ ） 22

3。2。3 试件空隙率（VV） 22

3。3 目标配合比设计结果 23

3。4 小结 25

4 环氧沥青混合料的疲劳试验与疲劳特性研究 26

4。1 疲劳试验方法选择 26

4。1。1 疲劳试验方法简述 26

4。1。2 劈裂疲劳 26

4。2 疲劳破坏标准 26

4。3 疲劳试验 27

4。3。1 疲劳实验仪器介绍 27

4。3。2 疲劳试验步骤 27

4。3。3 疲劳试验结果 27

4。4 疲劳试验数据处理 27

4。4。1 试验处理相关软件介绍 27

4。4。2 试验数据处理结果 28

4。4。3 建立疲劳寿命方程 60

4。5 小结 61

结  论 62

致  谢 63

参 考 文 献 64

1 绪论

1。1 研究背景

自上个世纪九十年代以来，我国的道路事业开始了飞速的发展。截至2010年底，我国的公路通车里程就已达到400万公里，其中高速公路的里程数达到了7。4万公里[1]。道路发展的初期，不同材料铺装而成的路面有些许种，其中沥青路面以其行车舒适、环保、维护起来方便等优点被广泛应用。所以我国的高速公路以沥青路面为主，占到了全部通车路面的90%以上。相较于欧美等发达国家，我国高速公路从上世纪九十年代开始建设，起步相对晚，技术基础相对薄弱，同时由于经济发展的需要，公路的铺装建设速度远远超过了路面技术发展和完善的速度。我国公路大多都面临着交通量大、气候条件比较苛刻等环境因素，因而通车几年后往往都出现了不同程度的病害情况。随着通车量的不断增大，人们越来越开始关注路面的平整和养护等问题[2]。斥巨资建设的公路很快就出现病害是谁都不想看大的，而这些病害中，疲劳破坏是相对较为严重的危害之一，所以如何提高公路路面的疲劳性能就成为了热点问题[3]。