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4.4 预留轨缝计算 33
4.4.1 轨条布置 35
4.4.2 位移观测桩的布置 36
4.5 本章小结 36
5 桥上无缝线路 37
5.1 桥上无缝线路设计概述 37
5.1.1 桥上无缝线路设计原则 37
5.1.2 桥上无缝线路设计要点 37
5.1.3 桥上无缝线路的设计内容 38
5.2 桥上无缝线路设计 38
5.2.1 桥梁资料及计算假定 38
5.2.2 伸缩力计算 38
5.2.3 挠曲力计算 41
5.2.4 断缝计算 46
5.2.5 断轨力计算 47
6 结论与展望 48
6.1 结论 48
6.2 展望 48
致谢 49
参考文献 50
1 绪论
1.1 线路改造的目的与意义
华南地区属于热带、南亚热带气候。地理位置优越，交通运输发达，经济基础较好。现今随着社会的发展和进步，作为中国经济建设的前沿，对外开放的窗口，华南地区的既有线路已经无法满足日益发展的铁路需求。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。所以我们将把既有的有缝线路改造为无缝线路，以便应对以后越来越大的铁路运营量，以及提高旅客的乘坐舒适度。
对于无缝线路的改造，意义在于减少钢轨接头，避免列车通过发生冲击和震动，影响行车的平稳和旅客的舒适度。无缝线路的改造对于经济方面的影响在于减少了道床破坏、线路情况的恶化、增加钢轨及连接零件的使用寿命、减少文修劳动费用。无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的文修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约文修费用30%~70%。在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护文修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。
1.2 国内外研究现状与水平
2 线路大修平纵横断面设计
2.1 线路大修平面设计
2.1.1 平面设计概述
(1)直线地段设计原则
设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变。因此，在选定直线位置时，要根据地形、地物条件使直线与曲线相互协调，线路所处位置最为合理。
设计线路平面，应力争设置较长的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度、改善运营条件。只有遇到地形、地质或地物等局部障碍而引起较大工程时，才设置交点绕避障碍。
选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数。转角大，则线路转弯急，总长增大，同时列车行经曲线要克服的阻力功增大，运营支出相应加大。
作为平面线型要素之一的直线，在铁路、城市交通中使用最为广泛。但是，从道路交通特点来看，过长的直线并不一定就好。一方面，直线线型大多难于与地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线型的连续性，也不便达到线型设计自身的协调。另一方面，过长的直线易使驾驶员感到疲劳、单调，以致很容易导致交通事故的发生。所以在道路平面设计中运用直线线型并决定其长度时，必须持谨慎态度，不宜采用过长的直线。
(2)夹直线长度确定的原则
在地形困难、曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。两相邻曲线，转向相同者称为同向曲线，转向相反者称为反向曲线。夹直线长度应力争长一些，为行车和文护创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制：