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项目北侧、西侧和南侧邻近市政道路，东侧空地，周边市政道路下市政管线密集，项目北侧为海德一路[12]，该侧距离基坑较近的管道主要有雨水管、电力管道和给水管，其中电缆沟紧贴用地红线；项目南侧为创业路，该侧距离基坑较近的管线主要为给水、雨水、电信、污水和燃气管道。基坑西侧为后海滨路，路面下为地铁二号线登良站路～后海站区间隧道，隧道拱顶绝对标高在-7.2～-10.4之间，本项目用地红线距离隧道结构最近约19.8米。本基坑属超深基坑，且西侧部分基坑在轨道交通设施保护范围之内，地铁设施的保护是本基坑设计和施工应重点考虑的问题。
1.2.2 工程概况
围护结构采用1m厚地下连续墙，坑底嵌固14.3m。地铁侧设计了基底超细水泥注浆，在墙底以下形成一道12m深的止水帷幕。支护结构采用400mm厚无梁楼板，局部开口，中心位置设计半径35m，宽10m的出土螺旋车道，整个支护结构主要由直径700毫米的钢管混凝土柱支撑。柱下工程桩采用直径1m或1.2m的钻孔灌注桩，间距约为8.4m×8.4m。地下一层采用中心岛法施工，之后各楼层盖挖逆作，支模浇筑各楼板。底板厚约2.5m。
本项目基坑围护结构原采用5道内支撑+1.0地下连续墙方案，方案经深圳市地铁集团公司2012年第23次技术委员会讨论后批准，具体见深圳地铁集团公司技术委员会《深地铁技委纪[2012]023》。根据业主要求，现该项目基坑开挖采用逆筑法施工，基坑围护结构采用1.0m厚地下连续墙，嵌固14.3米。基坑支护结构采用400mm厚无梁楼板，由直径700mm的钢管柱及格构柱支撑。为减少地铁侧地下水降深，在地铁影响范围内，设计地下连续墙墙底超细水泥注浆，在墙底以下形成一道12m高的止水帷幕[13]。
同时，在地铁侧基坑周边按10.0m间距设置了地下水回灌井，要求在基坑开挖过程连续进行地下水回灌。
1.2.3 工程地质条件
拟建场地原地貌为滨海滩涂~冲洪积平原地貌，有较厚的人工填土和砾质粘土层。
土层柱状图
基坑开挖影响深度范围内土层分别为：人工填土层（Q4ml）、第四系海相沉积层(Q4mc)、第四系残积层（Q¬¬2el）和燕山期花岗岩各风化层（带）（γ53）。各层情况如下：
(1) 人工填土层(Q4ml)
素填土（①层）：褐红、褐黄色，新近堆填，呈松散状，稍湿，未完成自重固结，均匀性较差，主要组成物质为填碎块石及黏性土等[14]，块石粒径5-20cm不等，底部见有填砂。各孔均分布有该层，层厚2.6～17.5m，平均厚度9.71m。
(2) 第四系海相沉积层(Q4mc)
淤泥质黏土(②层)：青灰、灰黑色，饱和，软塑状，有光泽，臭，干燥后体积收缩，含少量粉细砂及白色贝壳等生物碎屑[15]，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，局部为淤泥，有机质含量平均值为5.69%。场地内广泛分布有该层，层厚0.35～10.5m不等，平均层厚2.24m，层顶埋深2.6～15.2m，层顶标高-7.0～2.39m。钻孔原位十字板剪切强度平均值为27.92kPa，残余剪切强度平均值为15.35kPa，灵敏度平均值1.93。
粗砾砂cl(③层)：灰色，黄褐色，灰白色，含黏性土20%-30%，饱和，稍密～中密状态，分选性一般，石英质[16]。本层在场地内分布于南侧及西南侧，较连续，层厚1.4～6.2m，平均层厚3.91m，层顶埋深9.0～11.1m，层顶标高-6.39～-4.26m。
(4) 第四系残积层（Q2el）
砾质黏性土（④层）：肉红、灰白色，由粗粒花岗岩风化残积而成，含20～30%石英砾砂组织结构全部破坏，已风化成土状，湿，硬塑状，干强度高，韧性中等。层厚差异大，为4.7～56.1m不等，平均19.54m，层顶埋深6.2～17.5m，层顶标高-10.13～-0.06m。
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