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3． 充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减轻结构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度。
另外，在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计方案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。同时，一座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护、文修等运营费用在内。通过连续梁、T型刚构、连续—刚构等箱形截面上部结构的比较可见：连续—刚构体系的技术经济指针较高。因此，从这个角度来看，连续—刚构也是未来连续体系的发展方向。
总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。
第1章 方案比选
1.1 设计资料
1.1.1 工程概况
大芦线南汇预应力混凝土连续梁桥，是一座新建桥梁。本桥上部采用20米（现浇钢筋混凝土箱梁）+主桥（51＋90＋51）米预应力砼边截面连续箱梁+4x25米（现浇预应力混凝土箱梁）；主桥下部采用实体及柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；引桥采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥位处河道顺直，岸坡稳定，地基条件良好，无不良物理地质现象和构造断裂带。
1.1.2 设计规范和标准
（１） 《公路工程技术规范》 （JTGB01-2003）
（２） 《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60-2004）
（３） 《公路桥涵地基及基础设计规范》 （JTGD63-2007）
（４） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTGD62-2004）
（５） 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）
1.1.3 设计技术标准
1） 设计荷载标准：公路-I级，人群3.5kN/m2；
2） 桥下通航净空：通航净高7.0m，净宽70m，规划河道宽度120m；
3） 设计航道水位：设计最高通航水位3.5m；
4） 桥面宽度：
2.5m(栏杆＋人行道)+6.0m(车行道)＋1.5m(分隔带)＋6.0m(车行道)+2.5m(栏杆＋人行道) =18.5m；
5） 计算行车速度，纵坡度：
道路等级为城市主干道，桥上设计车速80km/h；
6）墩台不均匀沉降：主桥2cm；
7）抗震设防要求：地震设防烈度VI度，基本地震加速度值为0.05g，重要性修正系数1.3。
1.2 方案选取及尺寸拟定
本次所设计桥全长为192m，属于中型桥跨桥梁，当采用预应力结构。我选择了3种桥型来建桥，分别为：等截面简支T梁、预应力混凝土简支箱型梁桥、预应力混凝土连续箱型梁桥。
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