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2.2 总体布置
2.2.1 桥梁平面布置
连续梁桥有做成三跨或者四跨一联的，也有做成多跨一联的，但一般不超过优尔跨。对于桥孔分跨，往往要受到如下因素的影响：桥址地形、地质与水文条件，通航要求以及墩台、基础及支座构造，力学要求，美学要求等。若采用三跨不等的桥孔布置，一般边跨长度可取为中跨的0.5—0.8倍，这样可使中跨跨中不致产生异号弯矩。全桥分主桥和引桥两部分，主桥和引桥都位于直线上，主桥设纵坡3.0%，利用铺装找坡。全桥按车道上下行两幅桥设计，每幅宽度18.5米，两幅之间离缝2厘米，设置在中间分隔带处。全桥跨径布置为：20米（现浇钢筋混凝土箱梁）+主桥（51＋90＋51）米预应力砼边截面连续箱梁+4x25米（现浇预应力混凝土箱梁）。
2.2.2 上部结构
从预应力混凝土连续梁的受力特点来分析，连续梁的立面应采取变高度布置为宜；在恒、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变高度梁能较好地符合梁的内力分布规律，另外，变高度梁使梁体外形和谐，节省材料并增大桥下净空。
主桥上部构造为三跨预应力混凝土变高度连续梁，跨径组合为（51+90+51）m，全长192m。边跨与中跨之比为0.57，主墩处梁高5.2m，梁高与主跨之比1/17.31；跨中梁高为2.4m，与跨径之比1/37.5，与主墩处梁高之比为1/2.17。
常见的箱形截面形式有：单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室、双箱多室等等。单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用量。拿单箱单室和单箱双室比较，两者对截面底板的尺寸影响都不大，对腹板的影响也不致改变对方案的取舍；但是，由框架分析可知：两者对顶板厚度的影响显著不同，双室式顶板的正负弯矩一般比单室式分别减少70%和50%。由于双室式腹板总厚度增加，主拉应力和剪应力数值不大，且布束容易，这是单箱双室的优点；但是双室式也存在一些缺点：施工比较困难，腹板自重弯矩所占恒载弯矩比例增大等等。
全桥横断面采用独立单箱双室箱梁，单箱宽18.5m，每个箱梁底宽12.5m，顶部外侧箱梁挑臂3m，梁底下缘及底板上缘均按二次抛物线变化。
纵向预应力设置了顶板束、底板束、腹板束、合拢束，均采用7φj15.24钢绞线；采用群锚锚具体系。
上部结构支点断面和主跨跨中断面尺寸如下图2.1所示 图2.1 （a） 跨中截面
图2.1 （b）支点截面
2.2.3 下部结构
主桥主墩基础采用10根φ=1000的钻孔灌注桩；承台厚度取2.5m；边墩基础采用8根φ=1000的钻孔灌注桩，承台厚度取2.5m。为了减轻水流对桥墩承台的冲击力，将两承台横桥向外侧边缘形状设计为圆弧状，主桥桥墩采用双柱式墩身。
结构内力计算均采用Midas软件，结构内力计算包括恒载及附加荷载的计算、活载计算、施工仿真计算等。
2.3 主梁分段与施工阶段的划分
2.3.1 分段原则
主梁的分段应该考虑有限元在分析杆件时，分段越细，计算结果的内力越接近真实值，并且兼顾施工中的实施。但也要考虑Midas教学版的不足及限制的地方，所以本设计分为54个单元。
2.3.2 具体划分
参见图2.2。本图仅为全桥的一半，其余与之对称。图2.2.1为全桥左跨（51m），图2.2.2为中跨的一半（90/2m）.
图2.2.1 左跨单元划分图
图2.2.2 中跨单元划分图
2.3.3 主梁施工方法及注意事项
主梁施工方法 ：主梁采用悬臂施工方法，而箱梁均采用满堂支架、泵送现浇砼施工。
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